remise en etat de mon wc63

salut a tous,

comme je m'ennuiais j'ai toujours un truc a faire, et que la boite de vitesse de mon beep fait un bruit de ferraille, je fouille sur les etageres et je ressort une boite de demontage a renover......

bilan pas tres bon, pas grand chose a sauver, place aux photos de la renovation, desolé je n'ai pas fait de photos au demontage......

axes et roulement neuf




pignons neufs


joint spi en place


train fixe neuf


pochette de joints




remontage de tout les elements, par securite j'ai obter pour l'option joint plus pate




























recoupage du surplus de joint

salut fred beau boulot a + jp95 bon we

jp95 a écrit:salut fred   beau boulot a + jp95 bon we      

salut,

merci jp

bon weekend a toi aussi

fred

salut a tous,

merci pour votre interet

voici l'etat des pieces au demontage..........

l'arbre a canelure


le pignon de 3/4eme




le pignon de 1/2eme


pignon de marche arriere


l'axe de marche arriere


axe de train fixe


le pignon a queue


les roulements



c'est sur que cette renovation de boite ne va pas etre du luxe, ça devrait moins ronfler dans les "gisquettes"!!

entre 2 averses, je profite d'une eclaircies, pour anti-rouiller la boite

place au photos, l'aspect flashy est brillant est due au fait que la peinture est encore fraiche







décapage du couvercle, il avait l'objet d'un post précédemment


mise en anti-rouille



j'ai fini la peinture definitive de la boite..........la depose de celle montée sur le camion peut enfin commencer





photos de la dépose, et du berceau maison, je ferai de meilleurs photos une prochaine fois, portable moyen en photo!!!!  :front:









pour accéder a la boite, il faut démonter l’échappement, j'en profite pour faire une coupe en biais a la sortie du tube, car me demandez pas pourquoi, mais le tube est coupé droit, mais il est plus long que l'origine

j'ai utilisé une boite a coupe, utilisé un angle existant, et fait preuve de ruses de sioux pour me rapprocher le plus possible de l'angle d'origine




pour comparaison de la coupe effectuée avec un tube neuf de stock



fred

salut,

afin d'optimiser et de diminuer l'usure de la boite de vitesse de Dodge, j'ai utilisé une méthode qui se faisait sur toutes les voitures jusqu’à les années 90s. A savoir l'implantation d'un aimant dans le bouchon de vidange afin d'y recueillir toutes les limailles et autre copeaux d'acier résultant de l'usure de la boite

j'ai acheté des aimants a 2 francs 6 sous


on isole l'aimant


je positionne a "blanc l'aimant pour voir l'effet produit.


degraissage du bouchon


voici la colle utilisée, colle epoxy resistante aux huiles, produits chimique.........


étalage de la colle


le résultat final


je profite d'un petit moment de temps libre pour decaper, le pommeau


mise en appret


fred

Bonjour Fred,

Géniale l'idée de l'aimant.

Amitiés.

barbara

Bonjour Fred,

Géniale l'idée de l'aimant.

Amitiés.

barbara

salut a tous,

oui l'aimant etait present sur nos ancienne, pourquoi les constructeurs l'on t-il supprimé de nos jour?  

voici les dernières bricoles de 2019, en effet au démontage de mon échappement, je me suis aperçu que le coude après collecteur était trop court et percé  sur la partie rentrante dans le collecteur

il va donc me falloir changer la partie malade, et rallonger le tube, pour ce faire, ni une ni deux, je refabrique un morceau de tube, oui je sais je suis fou :front:

découpe d'un morceau de tôle au format adéquate, j'utilise un tube dont de diamètre extérieur correspond pile poile au diamètre intérieur que je souhaite obtenir (diametre exterieur - 2 fois l’épaisseur de la tôle)

2 petits pointages, puis roulage dans l’étau





je fait sauter les 2 points de soudure, pour voir l'effet produit


ce n'est pas trop mal, avec 2 "serflex", le rapproche les bords (l’élasticité de l'acier fait, que le tube reviens légèrement en arrière)




pointage pour maintenir la tole en position


puis soudure définitive


le soudure va a cœur, elle est bonne, les points ont bien traversés


détail de la soudure longitudinale après meulage, limage


détails du tube pourri par les chauffes successive




je détermine l'emplacement a couper (coté a rallonger)


idem sur le manchon neuf


positionnement du manchon et pointage de celui-ci


détail de la soudure tube/manchon ajouté


brossage du tube


le coude brossé et peint en noir haute température 800°


comme il me restait un peu de temps libre, j'attaque la pose du roulement neuf de butée d'embrayage

depose de la vieille





le vieux roulement avec jeu excessif

le jeu est en bas


le jeu est en haut


le tout remonté


le roulement neuf, made in usa



merci a ceux qui suivent ce post

la bride se vissant sur le collecteur etant malade, je decide d'en refaire une

debut de fabrication...


decoupe de l'exterieur


piece terminee


essais a blanc en presentant l'enfant a sa mere, pour voir si ça colle ou pas




ponçage des faces pour permettre un bon soudage et une meilleur etancheite avec le joint d'echappement futur


je vous passe certain details, mais il a fallut que je coupe l'ancien tube, puis que je positionne le nouveau, règle le positionnement de la bride en respectant les cotes d'origine, pas tres facile, mais normalement c'est bon

donc pointage de tout en position, pour essais a blanc







en attendant le montage a blanc qui valideront les essais, je me remet au decapage de la traverse


quelques traces des stigmates du passé


le pommeau de levier de vitesse, tout de noir vetu


fred

salut les boys,

apres des sceances d'essais non concluantes, j'ai ressorti mon carnet de note pour verifier où ça n'allait pas, en fait un decallage de peut au niveau de la bride, devient gros décalage en bout........

on triche de 1 mm dans un sens, puis de 5mm d'orientation, je présente "l'enfant a sa mere" c'est ok, oufff :plus1:

on peut passer a la soudure définitive




pour mémoire voila l’état de la bride avant




un coup de peinture noir haute température, le coude est comme neuf ou presque



je remet en place la bute d'embrayage, mais pour cela il me faut gagner un peu de place pour faciliter le montage, je défait le tendeur de pédale d'embrayage, et je m'aperçois que la goupille a bien travaillé

la goupille au démontage


du coup, refabrication au tour,


pour comparaison


en attendant des jours de beau temps, je passe un coup de "rustol" sur la traverse fraîchement décapée


a+

fred

suite a un montage a "blanc" sur le camion, je me suis aperçu que quelques chose ne colle pas, en effet il est impossible de mettre convenablement le tube de sortie, apres examen entre le tube qui était monté et le tube de stock, des différences existent, notamment dans les angles des différents plis :front: :front:

du coup, je décide de m'occuper tu tube nos qui sera monté a la place de l'autre d'origine inconnue

vue de l’étiquette d'origine



décapage du tube, car la poussière est bien présente


puis peinture haute temperature


fred

super boulot sur ton echappement

pour le roulement de butée, tu n'aurais pas la référence par hazard ( je suppose qu'il doit y avoir un équivalent en skf, ou autres) ?? je dois bientot m'y collé

salut,

merci pour le compliment.........

roulement ref N1085

fred

Bonjour Fred,

Cela devient du travail de bijouterie de luxe.

Super réalisation.

Amitiés.

barbara

salut a tous,

ce sujet ayant pris du retard, car mes travaux on quand même bien avancés, je decide de reactualiser le sujet...........

après le coude d’échappement, le silencieux, celui-ci semble présenter de petites fissures ou défauts de soudure, alors, par précaution soudure tout autour




peinture haute temperature


après je m'atele a la remise en état de la prise de force, avant demontage




une fois demontée, stockee


le boitier decape a la brosse metallique




le début du tri commence, j’avais une 2eme PDF avec boitier cassé, je prend les meilleurs morceaux pour en refaire une a neuf


tres bonne surprise, la PDF pour piece, n'est pas belle, mais l'interieur est neuf






même les roulements sont neufs


remontage fini


réglage de la précontrainte du roulement, 0.1mm le roulement tourne a la main, mais sans jeu, nickel


décapage du bras pour le levier


debut de peinture, et finition du montage, cote joint spi


un filet de pâte a joint


masquage et peinture de quelques pieces




pour parfaire, je redécoupe les excès de pâte a joint qui ont débordé


peinture blanche définitive




décapage , puis appret de l'arbre de prise de force


puis passage au vert


la suite plus tard

fred

beaux boulot

salut,

merci

fred

Excellent.

Très belle avancée.

Amitiés.

barbara

Mon dieu ce travail est vraiment de toute beauté!!!!
Félicitations!!

salut a tous,

merci a vous pour le compliments

fred

bravo superbe travail,ont veut encore des photos

salut la compagnie,

comme tout cela a l'air de vous plaire voila la suite,

les différents colliers d’échappement étant en très mauvais état, pourris, rouillé, déformés   du coupa achat de fer plat et refabrication a l'identique ou presque
le collier de tube de sortie, modèle refait


comparaison avec l'ancien


soudure pour formage, roulage




idem pour toutes les pates








comparaison entre repro "home made" et very old




aperçu des 2 colliers arrière assemblé


presentation sur le silencieux




assemblage de la PDF sur la boite de vitesse


apres quelques contorsions, la boite est en place,  




la suite arrive,..........

fred

comme mon moteur monté dans le camion, a des soucis, il claque, probleme dans le bas moteur, vilo? bielle?

du coup j'attaque la remise en état d'un moteur qui attendais son heure de renaissance, mais pour cela il faut travailler dans de bonne conditions, alors fabrication  d'un support moteur "home made"

achat de ferraille, soudure, roues............





essais presentation de la cloche d'embrayage






chariot support fini  


mutation du moteur sur a table d’opération




le démontage va commencer


a l'ouverture


les bielles pistions sortent, pas de mauvaises surprise, enfin pour le moment


les portées sont nickel


il etait temps que j'arrive, un trou de graissage complètement bouché


le démontage a bien avancé


l'arbre a  cames est sorti.


grosse phase de controle, de toutes les pièces, c'est long mais au combien nécessaire, car cette étape déterminera la suite des opérations




extraction des gui de soupapes




c'est calaminé


pastilles de sablage retirés


et un coup de karcher


et la c'est le drame, bloc fêlé, mais.............






la suite plus tard

fred

Bonjour,
restauration intéressante...
Beau travail ...

fred50 a écrit:

et la c'est le drame, bloc fêlé, mais.............








la suite plus tard

fred

Ouille !

Pas TOP ces fêlures.

Gel ?

Amitiés.

barbara

Mince ça c est la tuile là il n y a pas cinquante solution soit changer le bloc ou point de chaînette c est long a faire mais cela fonctionne bien.
Bon courage