Restauration command car

P..... que c'est beau !!!! Merci Loulou.

As-tu résolue tes problèmes de frein ? Toujours quelques fuites ?

Ippon

Salut Ippon,
petit probléme par ci par là à regler encore, notament peut être encore ces fameuses rondelles de frein, j'ai resseré mais pas regarder depuis. Un petit réglage a été fait au niveau de la tige du maître cylindre, reste peut être a affiner au niveau des machoires car il y a encore un petit frottement. Une fuite au niveau support de frein à main de la boite, mais je pense avoir oublié un serrage car en regardant de plus prêt hier soir en rentrant, me suis apercu que je passais une lame de spatule inox entre deux au niveau du joint papier.
L'electricité est terminée à 99%. Reste un eclairage de plaque minéralogique arriére à trouver. j'ai fait deux fois 10 kilométres en trois jours pour tester tout ca et voir. Je sais pas si je me suis fait des idées, mais j'ai l'impression que la fumée se dissipe déjà un peu. Il faut dire que cela fait tout de même 53 ans que ce moteur n'avait pas reéllement tourné.
Un autre petit probléme de démarrage aussi à revoir, mais rien de méchant je pense. J'ai refait ma pompe à essence avec une membrane neuve il y a 4ans environ et lorsqu'il n'a pa tourné depuis trois quatre jours, il faut de j'ouvre la partie supérieur du carbu. J'ai une pompe authentique avec le décanteur et la tige pour la tole du vapor lock, je pense la refaire avec un kit complet, notament la membrane renforcée. Sinon, ormis ces petits désagrément d'une restauration, ca va finir par rouler .
Je me suis promis une chose, il n'aura pas raison de moi cet engin de guerre

Tu as raison Loulou, il faut Résister !!!

Sur le front de l'Ouest je rencontre les mêmes problèmes. J'avais également quelques fuites avec ces fameuses rondelles en cuivre. J'ai recuit les anciennes (chauffer rouge au chalumeau, puis tremper dans l'eau froide) et hop terminé.

Cependant j'ai toujours une fuite au maitre-cylindre. Cela vient certainement de l'avant (pas du soufflet) ou du sommet. Donc impossible de purger correctement, mais j'avance...

Pour ton moteur, les segments vont peut-être finir par se décoller !!!

Bon courage Dodgeur.

Ippon

Salut Ippon ça fait plaisir de voir que je suis pas le seul à avoir les mêmes problèmes de rondelle que toi. J avais aussi une fuite au maître j ai reglé ça avec de la loctite. Ou serait le plaisir d une restauration si nous étions pas embêté avec toutes ces bricoles. Courage nous aurons le dessus.

Loulou a écrit:Salut Ippon ça fait plaisir de voir que je suis pas le seul à avoir les mêmes problèmes de rondelle que toi. J avais aussi une fuite au maître j ai reglé ça avec de la loctite. Ou serait le plaisir d une restauration si nous étions pas embêté avec toutes ces bricoles. Courage nous aurons le dessus.

Salut Loulou,

Ton maitre-cylindre cylindre était neuf ou pas ? Et ta fuite elle se situait ou exactement ? Quelle loctite as-tu utilisé ?

Merci Dodgeur.

Ippon

salut Ippon Non c'est celui que j avais avant. J'ai mis un kit de refection neuf. Ca fuyait au niveau du raccord laiton en sortie. J ai mis de la loctite frein filet. J ai aussi celle pour l étanchéité plane

Merci boy.

Ippon

Salut,
C'est une restauration pour un état concours, magnifique travail! J'aurais juste une petite question, l'interrupteur de voltmètre (celui au-dessus de la colonne de direction), sur mon WC57 ne m'a pas l'air très d'origine mais plutôt rajouture pour boucher le trou. Est-il possible d'avoir une photo du vrai inter pour voir à quoi il ressemble (ou même si quelqu'un en a un je suis preneur).
Salut à tous et bonnes vacances.
Ike 25

Salut Ike 25,
je pense que le mien doit certainement y être vu sa forme ancienne, petit, discret......





En ce qui concerne ma restauration, je n'ai pas la prétention d'être parfait mais j'essaie juste de bien m'appliquer dans ce que je fait. Soit dit en passant, c'est toujours agréable de se voir complimenté .....
...Sinon, j'ai réglé un probléme de fuite au niveau de la boite de vitesses. C'est bien ce que je pensais. Les boulons du support de frein à main étaient serrés à la main!!

Hello
il me semble que ton interrupteur n'est pas d'origine
justement tu as bouché deux petit trou de chaque coté qui sont eux d'origine il me semble
voici un lien ebay pour en acheter un bon il me semble
http://www.ebay.com/itm/Dodge-WC-Commandcar-Carryall-voltmeter-switch-N-O-S-/130731834426?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item1e70397c3a

le vendeur en a souvente
Mat

Ton lien est obsolète

non, fin de l enchere 21juillet.

salut, tu dois mettre français luxembourg comme langue dans la barre outils > option internet > langue > français luxembourg

.

Salut Fargo
merci pour l'info, je verrai un jour pour m'en trouver un.

Le temps étant au beau fixe ici en Picardie et le besoin de nettoyer mon sous sol m'a fait mettre le dodge dehors!
Un petit coup de balais vite fait et pourquoi pas mettre la bache pour la détendre au soleil me suis je dis.....
Finallement, le ménage a été fait à la 6 4 2 et l'aprés midi a été passé sur le pépére.
Découpe des 5 sangles de maintien, mise en place puis réglage et pose des fameuses pressions des côtés. Me reste juste à poser celle qui fait la jonction à l'arriére.
Puis toujours cette fameuse galére de frein qui me prend la tête depuis des lustres. Je décide alors de faire un nouveau réglage de la tige car même à l'arrêt, ils serrent toujours un peu. La pédale est dûre comme de la pierre .Je décide alors de mettre un coup sur les quatres purgeurs pour libérer la pression, et la miracle, la pédale est moyenne. Le freinage ne démarre qu'aprés avoir passé le premier tiers de la course. Aprés plusieurs essai dans la cours, les freins ne se collent plus comme avant. On décide alors de prendre la route en famille et de faire 15 kilométres. La derniére sortie ne permettaient pas de dépasser les 30 miles à fond de cale, et en entendant les tambours frotter sans cesse, et la oh miracle, 30/40 miles sans forcer et librement .
De plus, j'ai l'impression, après avoir fait un resserrage costaud des rondelles en cuivre, que les fuites ont disparues. Ne crions pas victoire trop vite, à contrôler dans les jours à venir...



















La fuite d'huile au niveau de l'arriére de la boite de vitesse est également réglée. il faut dire que l'erreur était de moi car il s'agissait d'un oubli de serrage du support de frein à main. Seul bémol pour serrer les 5 fameux boulons, il faut décaller la banquette avant pour pouvoir enlever le cache en tole arrondi, puis oter le petit arbre du tambour de frein a main por enfin pouvoir serrer









Reste maintenant à voir si ma fumée va finir par partir ou pas. J'ai l'impression qu'elle s'estompe peu à peu mais faut dire qu'avec mon problème de frein, j'ai pas encore pu rouler autant que je le souhaitais.
Reste aussi à vérifier la pompe à essence et le carburateur car il ne veut plus démarrer du premier coup maintenant comme avant. Tous les joints avaient étaient changés avant la restau mais à tremper un peu dans l'essence et rester presque trois ans sans tourner, je me demande si la membrane n'est pas à changer. Vais déjà commencer par refaire ma vielle pompe américaine avec membrane renforcé pour l'essence de nos jours et mettre enfin la fameuse tôle pour le vapor lock....

PS : je recherches toujours quelqu'un qui puisse me donner les plans de la fixation pour la table de travail derrière la banquette avant.....

Voile de finition en soirée sur 98% du véhicule...avant fuel/huile pour la patine

de plus en plus jolie
mais tu n a pas mis de jonc entre tes ailes avants et la cabine

Salut doudou
je me suis toujours demandé si il y en avait à cet endroit car l'espace est d'un centimétre quasiment et je ne vois pas comment il tiendrait. Suis preneur pour les infos la dessus.....

il est fixer le long inférieure de l aile avec des rivets, il en faut 50cm de chaque coter

Tu peux être fier Dodgeur !!! Oui, tu peux !!!

Je confirme le message de Doudou, j'ai retrouvé les miens en démontant :



Tu en trouveras chez tous les revendeurs.

A+

Ippon

Aprés une petite semaine en famille sous les pins vendéens, nous voici de retour à la maison avec au courrier les marquages commandés avant de partir....
Donc pas de temps à perdre ...mise en place...





























...Me reste à changer la pomper à essence pour mon ancienne US premier modéle à décanteur, le kit renforcé est commandé et arrive cette semaine, la mise en place des 2 joncs d'ailes avant oubliés, la bavette de la bache à faire coudre et ca sentira la fin

Hello,

Quand on voit d'où tu es parti..., woah!!
Pourquoi bleu le marquage de capot?

Salut Digger,
le marquage bleu est un choix personnel. Je sais que certains dodges portaient ces marquages en sortant des chaines de montage. En ce qui me concerne, j'aime toujours bien m'écarter un peu des sentiers battus, d'où mon choix.