Restauration WC 54

Bonjour à tous,

Suite des aventures !

On remet le moteur en place





On gratouille encore un peu...





Le pot d'échappement est percé. Il sera changé !



On commence par remonter les petits accessoires



La pompe à essence reçoit un kit tout neuf



Mise en place des collecteurs pour test et centrage sur le bloc



Au tour de l'allumeur !



On teste le calorstat





Il s'ouvre, c'est bon. On remonte !

Un peu d'électricité. Démarreur démonté et contrôlé









Bon au tour du chauffage maintenant. On a un peu de mal à démonter la vis pour le robinet de chauffage



Un coup de chauffe léger et...







Les éléments moteur retrouvent petit à petit leur place...

Contrôle et remise en état du radiateur







Le raccord des durites a bien vécu...



Les panneaux de protection du radiateur est bien rouillé. Apparemment, seules les zones visibles ont été peintes... Bon ! On démonte, on décape et on repeint !





Un petit carbu entièrement révisé



Et voilà prêt à démarrer !

Et là c'est le début des emmerdes.

Après amorçage de l'huile, pompe et filtre, on lance le moteur. Qui démarre ! Ouais ! Mais la pression d'huile chute et tombe à zéro. On coupe tout.

Contrôle de la pompe à huile, elle a un gros point dur, elle est changée.
Contrôle du plongeur de pression, il est présent, complet et semble impec. Remontage.
On fait l'appoint en huile, redémarrage. Pression ! 60 ! Youpi !

Qui retombe à zéro.

Démontage de la pompe à essence, contrôle de pression, elle est bonne, elle fuit pas.
Contrôle du niveau de liquide de refroidissement... Bah il a baissé. Ce bloc "neuf" bouffe de l'eau.

On démonte.... Le bloc.

L'état du filtre



Et on déculasse





Après un bon nettoyage, on voit en effet que le moteur a été refait.



Soupapes, pistons, sièges de soupapes, re-surfaçage...

Ouis mais ! Sauf que !

Le piston 6 est martelé, idem sur la culasse à la même place



Aurait-il tourné avec un truc dedans avant ?

La chemise 4 est rayée...



Ouais ben pour un bloc neuf...

Etat de l'huile moteur



Alors décision : mise en pression du bloc. On bouche tous les trous et on envoie de l'eau sous pression



Ca pisse au niveau des goujons, et au niveau du joint aussi. Et dans le carter moteur... Hein ??
Des gouttes apparaissent qui dégoulinent sur le vilo.

Ppff... Bon on vérifie les chemises, quelles soient pas percées ?
Le premier piston qui sort



Les segments sont alignés : très mauvais pour la compression
Il est tout mouillé



Les autres subissent le même sort



Première étape, on refait l'étanchéité des goujons. Il ne sont pas vraiment serrés !





On remet en pression



Bon... On dirait que seul le joint de culasse était fautif. Plus de ruissèlement dans les chemises, ni au niveau du vilo.
On va tout nettoyer, remonter, et on va réessayer.

Au boulot !

Petit clin d’œil à WC54





Gauche



Et droit !



Il sont pas franchement d'origine à mon avis !

vraiment beau boulot
si les segments sont pas tiercés c'est normal que ça merde grave
sur le mien jai pas vérifié l étanchéité des goujons, va falloir que je le fasse avant la mise en route !

il bizarre ton robinet pour le chauffage

Pour les carbu carter (le tien ) le coude d'air (filtre carbu) est peint couleur moteur (RAL7044) (alors que pour le carbu zenith les photos d'époque, le montre en noir). Tu peux aussi repeindre le carbu en 7044 !

Comme Julien 09 le trouve bizarre ton retour chauffage ! N'ayant pasd le mien te serait-il possible de me prendre les cote surtout du gros tuyau ?
Merci

le mien est comme ça

Merci pour les précisions.

Le robinet n'est certainement pas d'origine, mais il est aux bonnes cotes et il fonctionne.
Je verrai pour le remplacer plus tard, si ce satané bloc veut bien tourner sans bouffer mon liquide de refroidissement !!

Pour les cotes il est du même diamètre que les 2 sorties de radiateur sur la cabine.

merci de l'info
je sais que je sui chiant mais aurais-tu une photo du retour ?
Merci

Chiant, chiant... Pas du tout, j'ai ça en stock !

Merci beaucoup je fais essayer de me fabriquer le même chose...

alors pour les robinets de chauffage vu que c etait des pieces tres tres tres fragiles les francais bidouillais souvent !!! jusqu a les supprimer et installer des chauffages electrique de dodge s7 ma 51 ...

Voilà !!! Les coussinets de bielle sont arrivés hier le remontage a pu recommencer.

Un comparatif des anciens coussinets rayés et les nouveaux : je vous rappelle qu'ils sont sensés être neufs et ils n"ont tourné que quelques minutes.



Comme nous avions constaté que les goujons n'étaient pas serrés, et que cela pouvait être une cause de fuite de liquide de refroidissement dans les pistons, je les remonte avec du frein filet :



Voilà tous les goujons sont remis en place, ainsi que les pistons, en décalant bien les segments



Démontage des pieds de bielles pour changer les coussinets :



Petit à petit les coussinets neufs sont remontés :



Et puis essai à la manivelle pour voir si ça tourne bien !



Essai concluant. Donc on peut remonter le carter inférieur !





La culasse est nettoyée :



Un beau joint de culasse tout neuf, retrouvé dans notre caverne, va prendre place !





Et hop ! Remontage de la culasse !



Finalement le moteur démarre et tient la pression. La température est bonne. Ouf !
Il faudra bien sûr éprouver la mécanique, mais ça se présent bien !

beau travail!!!

bonsoir 353b1
je ne pense pas qu avoir remonter les goujons avec du frein filet soit une bonne idée en effet lors de redemontage futur vous aller tellement forcer dessus que ça risque d endommager les filets voir casser le goujons dans le bloc il existe un produit d etancheité pour les filetages chez loctite c est du 574 de memoire c est ce que j ai mit sur le mien et impeccable maintenant ça serais moi je redemonterais tout mes goujons bien nettoyer et remonter au 574 a bientôt jp95

p"tit oups je croit que je suis arriver trop tard

Bonsoir JP,
Merci pour ton conseil. J'ai mis de la Loctite freinage "moyen". Tu as raison pour le démontage, mais en attendant plus de fuite au niveau des goujons.
Il y a quand même pas mal de contraintes mécaniques et thermiques à ce niveau, j'ai pas voulu prendre de risque.
Je pense pas re-démonter le bloc d'ici un bon bout de temps !
On peut chauffer les goujons de culasse sur l'établi pour les démonter, c'est ce que je ferai... dans 50 ans !

salut,

je suis du même avis que "JP95" pour l'etancheite des goujons, mais bon........

content que le moteur tourne de nouveau, bon boulot pas tres serieux l'ancien proprietaire ou mecano!!

fred

Video du moteur refait.

https://youtu.be/jvNO3CxrKh4

Voila une bonne chose de faite ... Félicitation.

salut,

il tourne comme une horloge suisse

fred

Ouverture de l'ancienne boîte :



Bof, elle n'est pas dans un état super, alors on vérifie tout.

On a une boîte en réserve, ouverture et constatation : elle est en bien meilleur état que celle d'origine !
L'ancienne et la nouvelle en comparaison :





Démontage en règle quand même pour tout inspecter, les anciens et nouveaux pignons





Nettoyage et remontage de la boîte !







On retrouve aussi un très joli roulement de pignon à queue :



Qui est nettoyé et remonté à la place de l'ancien qui était marqué :





Puis remontage du frein à main





Il est temps de remettre la boîte à sa place !



La voilà bien accrochée !



Il faut maintenant s'occuper du couvercle. Démontage pour vérifier :



Les axes sont un peu marqués, ils seront tous remplacés les billes et les ressorts aussi



Puis remontés :



Et enfin le couvercle en place :



Voilà, c'est tout pour ce weekend !

Suite du bricolage !
La boîte de vitesses ayant été rénovée, et remontée dans le véhicule, tant qu'il n'y a pas d'arbre de transmission, on va essayer de mettre en route et de passer les rapports comme ça on teste l'embrayage aussi.
Hélas, les vitesses passent très mal, elles craquent toutes beaucoup, comme si on ne débrayait pas assez.

La boîte a été démontée 3 fois, pour vérifier le mécanisme, la butée et le disque d'embrayage. Tout est OK, mais les vitesses ne passent toujours pas...
On finit donc par remonter la boîte d'origine, qui fonctionne nickel... il y a donc  un problème avec la boîte refaite, il faut chercher l'erreur... on n'a pas encore trouvé... mais au moins il y a une boîte qui fonctionne.

Puis on attaque les freins ! Il vaut mieux vérifier avant de prendre la route...
Démontage en règle, c'est absolument dégueulasse, de la boue grasse partout, les garnitures sont grasses sans doute des fuites de spi de moyeu...











Y a un peu de nettoyage à faire !!!













Je m'occupe aussi des croisillons de l'arbre de transmission entre BV et BT. Les joints liège ont été mis à tremper dans de l'huile. Ici le kit de réparation, avec les capuchons comme ils sortent de la paraffine à gauche, et après nettoyage à droite :









A suivre !