Renforcement de chenilles de weasel- T24

Pièce particulière du weasel T-24... pas facile à trouver...le compas pioner...

Il manquait les plaquettes latérales et les silenblocs, remplacés ici par d'autres








Refabrication du support de véhicule, pas présent avec le compas... normalement en bronze coulé pour éviter de fausser le compas, il est ici refabriqué en inox mécano-soudé (non magnétique).... Aïe ! , je vais en prendre pour mon grade par le puriste des puristes...je sais, je sais WeaselM29, il doit être de couleur noir.... mais j'en avais plus !

Bonjours à tous...

Quelques photos de remontage du moteur qui avance bien aussi...








Un petit mano pour visualiser la pression d'huile quand ça va tourner...








Encore quelques réglages, refaire les niveaux et on verra si il veut fumer un coup !

Salut UST-24-553,

Très bon travail de restauration, très bien commenté et riche en photos.

Je vois aussi que tu touche au "lourd" niveau restauration, soudure inox mécano soudé, tu dois avoir aussi de gros moyens, mais pour cette chenillette, c'est ce qu'il faut.
Moi je n'ai pas tous ces moyens, mais je suis admiratif de ton boulot.
Je ne sais pas souder et c'est vraiment un truc que j'aimerai faire. Je me débrouille très bien avec le bois et le métal ça me plait aussi.

Quand le moteur voudra tousser, mets nous une vidéo en ligne si possible.
En tout cas continue comme ça.

Phil

Super

Pour la couleur du moteur, c'est quel ral ou sinon tu as eu ta peinture où?

Salut Karomax,

La peinture est de la " Métaflux gris clair ", j'ai pas trouvé de RAL dessus... c'est une peinture anti-corrosion de base.

les silent bloc de compas se trouvent , les tiens me semblent un peut haut . ou as tu trouvé les vis des plaques laterales ? meme aux states il ne les trouvent pas
allez un petit coup de noir satiné avant le montage du support
ton moteur est vraiment top , je vois que tu as epluché le TM pour les couleurs moteurs early.
par contre comment arrives tu a faire tenir le filtre a air sec sur un connecteur pour tuyau souple ? ce n est pas le meme diametre.

j oubliais de te demander , quelle est la ref de ton compas ?

Bonjour à tous...

Pour répondre à WeaselM29:

- Les petites vis latérales du compas, j'ai simplement récupéré celles des silent bloc... elles sont identiques, vu que j'ai remis d'autres silent bloc, elles ne me servaient plus à cet endroit... mais bien à l'autre !

- Pour la liaison du filtre à air, on a fait une buselure de jonction au départ d'un morceau de tuyau... j'attends ta pièce pour finaliser tout ça

- Pour la référence du compas: Type 1830 N° 3A Serial n° H22030 Eclipse-Pioneer Bendix corporation New Jersey


Et chose attendue... le moteur tourne.... et plutôt bien

https://www.youtube.com/watch?v=MnpgB2Qsa-k



Encore quelques finitions et petits réglages suivant TM et on pourra le remettre en place dans la caisse.

A bientôt.

Salut UST 24-553,
Un pas de plus de fait dans la restauration de ton Weasel.
Merci pour le lien.
Phil

Vache la taille de la poulie de dynamo !!!
guiguif1

Que du bonheur, oui que tu bonheur ce post !!!

Bravo et merci de nous faire partager ta restauration UST.

A+

Ippon

sa avance dur !!

Bonjour à tous...

Voici la suite du remontage... la remise en place des chenilles, probablement démontées il y a des dixaines d'années, les voilà aujourd'hui remises en place...






















La suite, ce sera la remise en place du moteur...

Bonsoir UST,
le weasel n'est pas mon véhicule de prédilection mais je suis néanmoins admiratif devant tout le travail accompli et ce dans les régles de l'art!!
Félicitations et bon courage pour la suite, la fin n'est plus si loin que ca et le plaisir de se ballader avec non plus.
A bientot, Gilles.

Bonjour à tous,

Voici la repose du moteur, du cardan et des tringleries de commandes...










Et voici la position de réglage de la tension des chenilles, je ne sais pas si ce sont les maillons de renfort qui font cela, mais le réglage est au minimum de tension et les chenilles sont déjà très tendues et rigide. Les bogies arrières et avant se lèvent de +- 3cm.... il faudra probablement rouler un peu pour que tout cela prenne son jeu d'usure et se relache un peu....

Epoustouflant et le mot est faible,quand je vois l'avancement des travaux et la qualité de ceux -ci bravo encore

Bonjour à tous...

Ce WE devait être celui des premières sensations au commande de la bête... alors après avoir refabriqué une nouvelle ligne d'échappement, l'ancienne étant trop corrodée, et finalisé quelques cablages nécessaires au démarrage du moteur, nous étions "ready" a tester l'engin







Dés les premiers mètres, on se rend compte que la belette ne répond pas bien à basse vitesse, les commandes sont dures et la réactivité est lente... mais bon, n'ayant jamais "drivé" un weasel, je ne sais pas si cette sensation est normale ou pas ? Je sais que la vitesse va faciliter la rotation, mais avant de passer la troisième il faut quand même ce le mettre en main à basse vitesse.

Mes sticks sont vite durs, leur débattement est de l'ordre de 50...60mm par rapport au tableau de bord, je ne sais pas si cela est normal ou si ils doivent être plus souples...Ce qui est certain, c'est qu'il faut vachement tirer dessus pour faire réagir la rotation.... et en tirant un peu trop fort, crac, un stick me casse dans les mains



Heureusement je n'étais qu'à 100m du camp de base.. je n'aurais pas voulu que cela m'arrive au milieu d'un bois !

Du coup, on a du démonter et refaire des nouveaux sticks, on en a profité pour refaire des sticks solides, bien sur ils ne sont plus d'origine mais ceux-là, ils sont impossibles à casser et c'est vraiment utile





Après renseignements, il semble que cela arrive encore bien sur les weasels, c'est une maladie des tubes du palonnier qui se corrodent de l'intérieur... alors, il faut passer par là... et on doit reporter les essais au WE prochain !

En attendant, quelques pièces devaient encore être rénovées...






Au passage, je remercie "Topper" pour ses conseils au pilotage et réglage du différentiel... on va tester ça dès remontage.... si d'autres propriétaires de weasel peuvent m'informer sur le débattement de leurs stiks et le réglage de leurs papillons de tendeur sur le différentiel, je suis intéressé par toutes informations...merci.

Bonne Journée

salut UST24,
comme d hab tu n as pas chaumé
vraiment bizarre ton probleme de tension , c est la premiere fois que je vois un bogie avant se lever avec une tension au mini, quelle pas as tu entre chaque patin ?
- les chenilles d epoque ont 56 patins ( 15" et 20" avec cables exterieurs rond) et un pas de 57,1 mm
- les chenilles apres guerre ont 55 patins ( 20" avec cables exterieurs de section rectangulaire) et un pas de 60 mm
j espere qu apres un rapide rodage tout rentrera dans l ordre sinon ton systeme de renfort sera en cause.
ton debattement de stick est un peut juste je pense , je prefere mettre plus de jeu pour etre sur que les bandes ne viennent pas lecher en permanence les tambours, cela evite une usure prematurée et surtout de bouffer de la puissance.
le weasel n aime pas qu ont lui tire durement sur les sticks avec juste un filet de gaz , surtout en premiere. il faut du gaz pour tourner et surtout s elancer un peut en ligne droite. en tout cas je te rassure apres quelques centaines de km mon weasel est vraiment plus souple a conduire et demande moins de puissance qu au debut , il faut que tout se rode un peut.
quelle huile as tu mis dans ton differentiel ? il faut imperativement de la SAE30 non detergente. mon weasel se conduit avec deux doigts sauf en marche arriere ou il repond mal.
les sticks d origine ont un bouchon et sont recouvert de web, il y a eu des grip en caoutchous mais apres guerre( economie de caout en production de guerre ) voila ce que j ai fait avec les cotes donnés par un ami norvegien.



il y a plusieurs trous qui ne sont pas d origine sur ta planche de bord, la ou tu as mis des sortes de rivets alu servent aux breaker de 15 amperes et sont fixer avec des vis a tete ronde.
les deux trous de visite du plancher arriere ne sont pas d origine pour un early mais super pratique pour le graissage de l arbre ( a condition que les tetes de graisseur soit orientés dans le bon sens)
vas tu remettre les panneaux isolant de plancher et coté ? ils sont toujours absent sur les T24/M29 restaurés mais representatif de ce modele. c etait de l amiante a l origine.

Salut WeaselM29,

Merci pour les info's...

J'ai 55 patins avec un entre-axe mesuré de 120mm... ce serait des chenilles après guerre en 15" ? Pourquoi avoir refabriqué des 15" alors que quasi tous les weasels de fin guerre étaient déjà montés en 20", tu connais la raison ?

Au sujet des sticks, je pense qu'il vont prendre du jeu après quelques sorties... mais je pense qu'il faut surtout changer ça façon de conduire et s'habituer à mettre des gaz lors d'une rotation. En effet, je préfère ne pas trop serrer sur les papillons pour ne pas bouffer de la puissance inutilement... mais si je les relache d'un tour de plus, les sticks ne sont plus retirés vers le tableau de bord.

J'ai mis de la 15W40 minérale, c'est très liquide.... je pense que c'est l'équivalent de la SAE 30

Pour l'isolant, je pense en remettre, ça fini bien ; mais je ne sais pas encore quoi mettre comme matière... c'est quoi toi ?

J'ai du faire aussi un petit plancher au sol du poste de conduite car les pédales sont hautes et j'ai les talons des pieds qui ne touchent pas le fond...et garder les pieds en l'air, c'est pas confortable du tout pour conduire et surtout doser les gaz.... sur le M29, la pédale des gaz est devenue une longue comme sur la Jeep, pas ici !

Pour la plaque de bord, j'ai gardé un trou de plus pour y placer un bouton de commande des futurs phares que je compte bien mettre si je veux pouvoir immatriculer le weasel.

Salut

Salut WeaselM29,

Cette histoire de 55 et 56 patins me turlupine depuis hier soir....

Pas que cela m'ennuie d'avoir des chenilles post-war, mais pour comprendre ...

La question que je me pose est la suivante: Pourquoi avoir refabriqué des chenilles 15" après guerre alors qu'elles ont été modifiées et améliorées en 20" pendant la guerre ... et surtout pourquoi retirer un patin et changer les entre-axe, donc modifier les outillages existants pour une chenille abandonnée ?

J'ai passé mon temps à chercher des photos sur le net de weasels sur lesquels il est relativement facile de compter les patins... si il est vrai que sur des M-29 et M-29c montés en 20", j'ai trouvé des chenilles à 55 et 56 patins, pour les chenilles 15", je n'ai trouvé que des 55 patins !

On trouve aussi des photos de T-24 (caisse étroite) montés en 20" en fin de guerre qui montrent que la chenille 15" était abandonnée au profit de la 20"

Voici un tout beau T-24 avec ces chenilles 15" à 55 patins comme les miennes.



On trouve des données sur le net qui expliquent qu'il y a eu des refabrications post-war de chenilles pour des weasels utilisés notamment dans des services incendies et médicaux aux USA.. mais semble t-il, il s'agissait de refabrication 20" d'après le site " histoire de la chenille du weasel".... tout comme les Français, les Suisse et les Norvégien qui ont refarbriqué des chenilles différentes mais toujours en 20".

D'ou tiens tu tes info's de refabrication de chenilles en 15" ... ça m'intéresse.

Merci

salut UST24,
comme je te disais par mail l huile est imperativement de la SAE 30 non detergente. j ai utilisé de l aglo hydrofuge pour remplacé l amiante de mon panneau. je savais pas que les pedales des weasel early etaient plus courtes , comme quoi on n a jamais finis d en apprendre deja que je trouvais que les miennes etaient un peut courtes...
mon opinion sur tes chenilles est que tes patins en 15" on ete remontés avec des bandes apres guerre, c est le deuxieme que je vois comme ca ( l autre en allemagne http://www.weasel-club.ch/thread.php?threadid=1&threadview=0&hilight=&hilightuser=0&page=1 )donc tes patins sont bien early , il n y a pas eu de refabrication apres guerre de ces chenilles etroites.
le probleme est que la conception meme du patin en 15" est different des deux autres modeles en 20" , il y a un surepaisseur sur les deux trous du milieu alors que les autres modeles sont completement plats. du coup tu doits avoir un espace entre la bande et la surface du patin ?
je ne sais pas comment travaille ce genre de combinaison , en tout cas ce n etait pas prevu a l origine.
les norvegiens n ont pas refait de chenilles de ce que je sais, ils ont bien refabriqués des bandes neuves (mjondalen je crois) qui sont reconnaissables a leurs bords plus arrondis et leur rivets qui sont differents. les patins sont US par contre , repris sur de vieilles chenilles en 55 ou 56.
la photo de bob rubino que tu as mise as ete prise chez milspec , du super boulot ! par contre j aimerais bien savoir quelle bande de convoyage ils ont choisis pour remonter leurs chenilles.

Salut WeaselM29,

Il me semblait bien qu'il n'y avait pas eu de refabrication de patins 15", cela aurait été vraiment étonnant... au sujet de mes chenilles, je ne pense pas qu'elles ont été refabriquées sur des nouvelles bandes de caoutchouc car l'ensemble est vraiment très homogène, les bandes de caoutchouc sont vraiment vieilles (voir photo au début de ce poste) ... et elles s'appliquent parfaitement sur les patins car ces bandes sont équipées de pattes métalliques noyées dans la masse qui sont de niveaux différents à gauche qu'à droite justement pour reprendre cette différence de niveau entre les trous intérieurs du patin et les extérieurs... ces bandes ne conviendraient donc pas pour un patin plat de 20", tout cela ne semble vraiment pas être du remontage....mais qui sait ... et pourtant j'ai bien 55 patins.

Est ce que certain T-24 auraient eu des chenilles 55 patins ? je n'en sais rien ? à creuser pour les puristes !

UST-24-553 a écrit:Salut WeaselM29,

ces bandes sont équipées de pattes métalliques noyées dans la masse qui sont de niveaux différents à gauche qu'à droite

c est bien la le probleme , les bandes pour 56 patins ont les pattes mettaliques qui sortent a la meme hauteur de chaque coté , sur cette photo on vois bien que les 20" en 56 patins on une cale a la place de l excroissance des patins en 15". de plus le diametre des rivets differe aussi entre les 55 et 56 ( c est vraiment la bouteille a encre ces chenilles )
le patin du bas montre le changement de localisation des cables ( plus pres du patin)

Bonjour à tous,

Et voici la première vidéo du weasel en action... les réglages ne sont pas encore parfaits, mais il faut roder tout ça et voir si il ne s'améliorera pas de lui même...

Avec les plaques pour l'aéroportage montées à blanc.




Bon WE

superbe !!!