Renforcement de chenilles de weasel- T24

Salut UST-24-553,

Effectivement belle découverte, je vois même un "S" sur la deuxième photo.
Je n'y connais rien en Waesel, mais en travail de restauration bien fait, ça oui !!!!
Je suis ta restauration depuis le début et je trouve que c'est nickel avec des moyens à la taille de l'engin.
Continue à nous faire vivre ton travail.

Phil

GPW03, aucun soucis avec les T84 ( 4 boulons ) elles ont fait toute la durée de la guerre alors quelques sorties par an , la T90 ( 6 boulons) est apparue apres guerre et est plus costaud apparement. elle semble apparaitre vers 1954 ou 56, le silent bloc est different et la chape coté boite est raccourcie par rapport a la T84.

merci de ta réponse weaselm29

Bonjour à tous,

En attendant le retour de la caisse du weasel qui est actuellement au sablage et métalisation, on passe son temps sur quelques accessoires...

Rénovation des sièges par exemple, 4 nouvelles housses réalisées par un cordonnier local dans une bâche en web sur base du modèle d'époque












Et refabrication des 4 crochets d'aéro-portage (fixation sous le ventre d'un avion) quasi impossible à trouver... sur base de photos, de dessins dans le TM et de traces retrouvées en décapant la caisse, malgré les boulons arrondis présents sur ma caisse, on retrouve bien des traces des crochets, les boulons étant d'ailleurs trop petits pour les trous d'origines dans la caisse, donc probablement remplacés après guerre... le 553 portait bien les plaques.

Je pense qu'a l'origine elles devaient être coulées... ici, je suis obligé de les fabriquer en mécano-soudé









Il manque encore les équerres externes... en fabrication


Si quelqu'un sait m'aider, il semble que sur certaines photos, on voit un petit écrou ou bien un petit graisseur sur les ronds d'acier qui relient les plaques externes aux plaques internes... ? Est ce que ces ronds devaient rester libre de rotation , je n'en sait rien ????


Voila, voila... vivement le retour de la caisse...

Bonne journée

et apres tu refais l avion qui va le transporter sa rigole pas

Bonjour,

Beau travail de restauration. Je restaure aussi un weasel T24-676 number register 401 22365-S. Mes chenilles sont en 15 pouces.
Les supports de roues de galets sont en tôle pliées et non en pièce moulée.( M29 et M29C )
L'attache remorque est propre au T24 à rotation.
Le levier de vitesse n'a pas de cage comme sur le M29.
Il n'y a pas de cage guide prie sur le carter embrayage pour les 2 tiges de commande de la boite de vitesse.
Le couvercle de la boite de vitesse est plat sans opercule. A titre d'infos les axes primaires des pignons de boite sont identiques à la boite de vitesse de la JEEP MB.
Le T24 dispose d'une poignée devant le siège conducteur.
Le filtre à essence dans le T24 est coté compartiment moteur et non coté radiateur.
Le support extincteur se trouve sur l'arrière de la caisse et non sur l'avant.
Le phare de recherche est mobile et traverse l'ossature du pare brise.
Le filtre à air est de type cartouche sèche sur le T24 et non à bain d'huile.
Le support de batterie est très long avec une seule batterie.
La pompe à essence est à décantation sur le T24 et non à valve
Les rondelles crantées sur les tendeurs de chenilles sont poinçonnées.
Les roues tendeurs et entraîneuses sont rivetées et non boulonnées.
les supports de roues guide supérieurs ont un axe soudé et non démontable.
Les supports de roues guide inférieures sont inversés par rapport au M29 sans graisseur et sans rondelle entre les 2 cages de roulement.
Les écrous sur les roues ci-dessus sont montés sans rondelle.
Il y a moins de renforts OMEGAS sur la caisse T24 coté arrière que sur le M29.

Voilà les différences que j'ai pu observer entre le M29 et le T24 première série.
A titre d'information j'ai retrouvé un T24 number register 40121782 en italie le 21/10/1944 à QUINZANO appartenant à la 85th division.

Ou as tu trouvé les dimensions des plaques de levage de part et d'autre des coté du weasel ?, celà pourrais m'intéresser. Merci



A bientôt

Dodge 18

J'ai oublié une autre différence.
les lames de ressort sont différents du M29. La dernière lame ne se retourne pas sur la bague. Les lames de ressort sont maintenues par des pinces en tôles pliées et non des U avec boulonnerie.
Je te joint une photo de la caisse à l'origine avec l'étoile américaine. Il y a un cerclage autour de l'étoile
[url=https://servimg.com/image_preview.php?
i=120&u=10057259][/url]

A bientôt

dodge 18 - weasel T24

rien a redire dodge 18, c est toi mon professeur sur le T24

Salut Dodge18,

Merci pour les infos, ta caisse semble nickel, bien saine.... beau travail !

Pour une bonne partie d'entre elles, je les avait déjà relevées en observant notamment le TM ....Mon T-24 rencontre bien la grosse partie de tes remarques, sauf au niveau des supports de roues en tôle et support de roue guide, j'ai aussi un levier de vitesse m29 à cage et une boite de vitesse à 6 boulons post war.

Pour la pompe à escence, je vais garder celle à clapet car elle pose moins de problèmes techniques que l'autre.... et je privilégie le bon fonctionnement au détail historique, surtout quand on ne la voit pas

J'ai bien les roues tendeuses, barbotins et lames de ressort du T-24... à ce sujet, du quel côté se remonte celle avec le plus de lames, côté tendeuse ou bien côté barbotin.. de mémoire il y en a une avec 11 lames et une avec 12 lames si je me souviens bien... mais j'ai pas fait attention lors du démontage, pensant qu'elles étaient identiques !

En pièces particulières T-24 , j'ai aussi le phare chercheur avec sa poignée et le crochet early.

Pour les plaques d'aéro-portage j'ai refabriqué d'après photos, vues TM et traces retrouvées sur ma caisse... on distingait encore bien les traces laissées par les plaques et par les rouleaux de liaison entre les plaques internes et externes... pour les épaisseurs, je suis resté dans du classique européen 5 et 10mm.... pour la jonction entre les plaques, elle varie d'une photo à l'autre.. je pense qu'il y a eu plusieurs versions ?
Je suis par contre certain qu'elles étaient coulées en fonderie et non mécano-soudées car les congés de raccordement sont tous concaves et on voit de la dépouille sur les anneaux.

Question: si je retire la cage guide du palonnier de vitesse, est ce qu'il n'y a pas un risque d'avoir un problème de synchronisation de la boite entre les deux positions de renvoie de commande ?



A+

cool tu as trouvé le crochet early .
les lames les plus epaisses vont devant et derriere, ce sont celle la qui prennent le plus d effort lors du roulage.
combien as tu de lames sur les deux systemes de tension de chenilles avant , 6 ou 7 ?

Salut WeaselM29...

En effet, les lames les plus épaisses vont aux deux extrémités de la caisse... mais dans ces 2 lames, j'en ai une qui a plus de couches que l'autre... et de mémoire, je dirais qu'une à 12 lames et l'autre 13 lames (à vérifier)... moi, je pense que celle qui a le plus de lames va à l'arrière, pour bien coller la chenille au barbotin en toute circonstance ?

Pour les petites lames tendeuses, j'en compte 7

Bonjour à tous...

Voici quelques photos du retour de la caisse...







Et de la repose de la tôle avant, remplacée après métallisation car les profilés à l'arrières étaient quand même fort rouillés, donc il était préférable de les métallisés aussi avant de refermer tout ça....

Petit rappel




Fermeture avec une tôle d'inox pour ne pas devoir remétalliser le nez...







Reste à replacer le bouchon de la manivelle.... avant gravillonnage.... ce sera pour la semaine prochaine.

Très belle engin , et bon boulot !

En effet les lames de ressort à 12 lames vont à l'arrière.

Cordialement
Dodge 18

Bonjour à tous,

Il fait beau cette semaine, on peut travailler en soirée, les journées s'allongent, la peinture sèche...

Alors une bonne couche d'anti-gravillonnage:





Deux bonnes couches de kaki:



Et on commence à remonter les bogies....



C'est la partie que je préfère, le remontage, on commence mieux à voir ce que l'on veut faire

waw superbe restauration je n ai qu'un mots a dire ses magnifique !

Saperlipopete !!! C'est du bon boulot, comme j'aime. Bravo UST !!!

J'ai hate de voir les premieres vidéos.

A+

Ippon

WOUAAOUW le travail !!!!!

quelle rapidité! tes lames de tension sont des modeles typiques apres guerre mais plus costaud. ceux d origine ont les angles biseautés et n ont que 6 lames ( quoique certaines lames post war ont aussi les angles biseautés)
sur la photo de l interieur il y a deux pieces soudées sur la cloison qui ne me semble pas d origine. as tu refait le support batterie early ?
par contre j ai l impression que tu as remonté les pieces sur ta caisse a sec. d origine toutes les pieces en contacts avec la caisse ainsi que la boulonnerie etait enduites d ALUMILASTIC , ce qui fait qu on trouve toujours des "bousés" de mastique gris autour des pieces et visserie. le pire est que ce mastique existe toujours au states!!! mais impossible a importer
pour ma part j ai utilisé du joint a carrosserie , il a l avantage de pouvoir etre peind et reste souple .
par contre j espere que tu as verifié si ton tube avant n etait pas tordu car c est un gros point faible de cette engin et c est une misere a extraire.
bonne continuation.

Salut WeaselM29

Pour répondre à tes questions:

- Oui, j'ai laissé des pièces en trop sur la cloison centrale, des modifications Norvégiennes pour fixer des supports de brancard... celles-ci vont partir, je voulais juste peindre la partie centrale puis, dans l'élan, je me suis dis, vu que le pistolet est rempli et qu'il fait bon, mettons une couche sur le reste aussi... mais tu as raison, ça doit partir et ça partira.

- Non, je n'ai pas remonté avec de la pâte... simplement parce que je ne compte pas aller dans l'eau !... il faut dire que la caisse est quand même un peu piquée à gauche à droite dans certains profils internes et renforts, donc je ne veux pas risquer de l'immerger un jour... par contre, toute la viscerie est remontée à la graisse cuivrée pour éviter le grippage et faciliter le démontage.

- Je ne pense pas que les lames sont d'après guerre, il me semble que se sont les lames du T-24... Différentes de celle du M-29, plus grosses à l'avant et à l'arrière, elles doivent comporter 11 et 13 lames, elles sont maintenues par des toles et non des "U"+vis... c'est conforme à la description des lames de T-24... mais je peux me tromper, je ne suis pas spécialiste.... je découvre tout les jours.

- Le support de batterie early était bien présent sous le nouveau qui avait été refixé dessus, je n'ai donc pas du le refaire, il manque juste un profilé pour fermer la forme rectangulaire et y refixer les deux pattes de fixation du couvercle... que je possède ( avec 3 rivets type T-24).
Sera replacé bientôt...

- Pour le tube avant, j'ai en effet essayé de l'avoir dehors, mais rien à faire... alors au risque de l'endommagé, je l'ai laissé sur place. Il me semble bien droit, en tout cas les roues tendeuses tournent sans gauchir, je ne pense pas qu'il a souffert... on va voir aux premiers tours de chenilles ?

Mais n'hésite pas à commenter et infirmer si nécessaire car tes remarques sont toujours constructives.

Salut

salut ust24,
l avantage de la pate meme sans le mettre a l eau est d eviter que l humidité ( dans la neige par exemple) stagne entre la caisse et les elements de suspension.
a propos des lames je parlais des deux petites a l avant qui servent a la tension des chenilles, elles sont bien apres guerre mais a garder a mon avis pour un meilleur fonctionnement et eviter les sauts de dents sur la roue entraineuse. tes lames de suspension sont bien early sinon . je n ai pas encore envoyé ta piece , pas mal de sorties en ce moment mais j y pense

Salut WeaselM29,

J'avais pas compris de quelles lames tu parlais... tu m'apprends encore quelquechose.... tant mieux qu'elles soient plus robustes !

Toutes les pièces de la caisse,du train de roues , des bogies et des chenilles ont été métallisées et pistolées au minimum de deux couches de bonne peinture de fond avant mise en Kaki, alors je pense qu'il n'y aura pas de place pour la corrosion, mais c'est vrai que le sel en hivers est une crasse pour nos ancêtres et la pâte peut aider .

Voici quelques photos de l'avancée sur le moteur...

Remplacement des pignons cassés:





Démontage et réparation du clapet de régulation des gaz chauds sous le carbu, vis cassées, plaque de fonte cassée, clapet bloqué:







Démontage et nettoyage du carbu, qui semblait beau de l'extérieur mais... pompe de reprise calée,soudée, idem pour les flotteurs, Oxydés et soudés dans le fond de la cuve par un gros dépôt de calamine:









Et enfin, mise en peinture du bloc refermé et de la ligne d'échappement... ça avance !

super la couleur , ou as tu trouvé la reference ? pour la boite la logique voudrais qu elle soit OD vu qu elle est apres guerre mais j ai fait pareil que toi .

Bonjour à tous,

En mai, c'est la période des communions, alors pas trop de WE de libre pour avancer... mais on avance quand même un peu... et on met la 3iémé génération dans le bain...

Sam aux commandes...










Puis démontage, contrôle et remontage du différentiel... avec refabrication du petit godet reniflard trop endommagé...










Dépose dans la caisse...






Voila, voila, étape suivante remonter les barbotins...

pfuuuui , tout simplement superbe cette resto !!!!