Renforcement de chenilles de weasel- T24

OK, merci des infos...

Il ne faut pas utilisé l'Inox... contrairement à ce que l'on croit, l'inox est beaucoup plus ductile (mou) que l'acier... je travail à l'engineering dans une société alimentaire ou tout est en inox, je sais de quoi je parle, l'inox n'a aucune résistance mécanique (sauf anti-corrosive biensure)... les mèches s'y usent par manque de décrochage des copeaux pas assez dures.

Bonjour à tous,

Voici quelques photos du début de restauration de la caisse...
Globalement saine, elle est par contre particulièrement bosselée un peu partout... bosses, griffes profondes, déchirures, impactes...

Je pensais pouvoir resortir les bosses par l'intérieur, mais on est quasi systèmatiquement derrière des profils de renfort ou des zones non accessibles, alors il faut couper dans les bosses pour pouvoir les retirer par l'extérieur puis resouder tout ça.












Quand la tôle est trop bosselée, je préfère la couper et la remplacer.... et c'est là qu'on trouve de la rouille en dessous !





La suite au prochain n°...

bravo et bon courrage pour la suite

la caisse du weasel que je refait a aussi le passage pour la manivelle c est d origine?

gpw03 a écrit:la caisse du weasel que je refait a aussi le passage pour la manivelle c est d origine?

Oui, sur les modèles early T-24 et les premiers M-29 qui sont en fait des T-24 modifiés sur lesquel on a ajouté des jupes latérales pour pouvoir élargir les chenilles et modifier entre autre le phare chercheur... etc... mais je suis pas un spécialiste du sujet qui peut te dire jusqu'à quel n° de série ils ont le trou de manivelle... je pense +- les 1000...1500 premiers sans certitude.

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Bonjour à tous...

Weekend carrosserie sur la caisse... suite à un gros choc sur le crochet d'attelage, l'arrière de la caisse avait été correctement enfoncé et tous les renforts de caisse arrières étaient bien pliés... !



Mise en position verticale de la caisse pour faciliter le débosselage et avoir plus de force de frappe sur les renforts...



Gros débosselage à la grosse masse (j'ai pas su faire de photos, ben oui, j'étais à la grosse masse ) puis finition au petit marteau de carrosier (merci papa ! )



Et voila un arrière bien droit...




Ensuite, gros travail de rebouchage de trous pas d'origine à l'époque de la sortie d'usine... et il y en un paquet !











etc...etc...

Puis on commence à préparer la caisse pour la mise en sablage et métallisation... il faut bien boucher les trous de filetage tout en évitant d'exposer les boulons à la métallisation future... on joue sur des épaisseurs de bague pour combler juste ce qu'il faut du filetage.



La suite au prochain n°...

Bonne journée.

nikel

Fargo. a écrit:En réalité, il faut voir la fabrication du Weasel comme une suite logique.
T-24 et M-29 c'est choux vert et vert choux.
L'un étant une désignation de prototype reprise comme désignation par Studebaker et l'autre la désignation militaire de l'engin.
---du numéro de série 001 au numéro 2.103 les T24/M-29 sont montés avec des chenilles étroites.
---du numéro de série 2.103 au numéro 4.478 les T24/M-29 sont montés avec des chenilles larges.
---à partir du numéro de série 4.478 ils deviennent des M29C et perdent le passage pour la manivelle.
A+
Fargo

du numéro de série 001 au numéro 1000 ce ne sont pas des T24/M-29 mais bien des T24. je n ai jamais vu de plaque constructeur ou de caisse avec un numero precoce marqué M29.
le trou pour la manivelle est enlevé bien avant le numero 4478 car les M29 late ont la meme apparence que les M29C mais sans flotteurs et sans support de brancard sur le capot. mon deuxieme weasel a un ord serial number 3360( a ne pas confondre avec le hull number ) et a la meme apparence qu un C. la preuve est le fameux "barge with a charge" photographié en normandie qui est un late M29 , ce n est pas un C sans flotteurs car ils ne sont rentrés en production que fin mai donc trop tard pour arriver en normandie et sans flotteurs qui plus est .
une photo du barge with a charge :
http://www.questmasters.us/1943_T24_991.html
un late M29 avec les meme appendices qu un C sans flotteurs:

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pas evident de debattre avec toi sans sarcasmes on dirais ... bon et bien je m incline etant donné que tu connais absolument tout sur tout et que tu n as plus rien a apprendre (perso quand je n apprendrais plus rien c est que je serais mort) je pensais pourtant appporter quelques infos qui aurais pu elever le debat au dessus de la ceinture....
cordialement

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WEASELM29 a écrit:pas evident de debattre avec toi sans sarcasmes on dirais ... bon et bien je m incline
cordialement

Très beau joueur Weasel !

Félicitations, ça fait plaisir à lire.

Reviendrait on aux périodes "sans stress" et sans "coup de gueule" avec simplement le plaisir de PARTAGER ????????????

barbara

bien dit!

Bonjour à tous,

Je suis preneur de toutes infos sur les weasels, mais il ne faut pas que ce sujet devienne source de discorde... je suis aussi un peu perdu dans la différentiation entre T-24 et M-29 car si il est vrai que dans le TM d'origine, le T-24 est repris sous la dénomination " M-29 Early production", je constate également que toutes les plaquettes du mien reprennent bien les références " Light Carrier T-24 Ord. Dept US ARMY" alors que sur les " M-29" elles sont bien marquée "Cargo Carrier M-29" comme le montre le photo ci-dessous.



Il y a donc bien eu deux types de plaquettes d'identification...qui reprennent les réferences du véhicule ainsi que le "propriétaire" US ARMY...maintenant, moi, je ne sais pas qui attribue cette plaquette, est ce Studebaker ou l'US Army Ord ?

J'ai lu à plusieurs reprises que le "T" de T-24 signifiait "Test" chez Studebaker... et que le "M" de M-29 signifiait "MODEL".
Moi, je pense, sans aucune prétention, que les deux modèles ont bien existés et je dirais même les 3 modèles avec le M-29C, vu que les 3 plaquettes existent...mais que la rédaction du TM a été réalisée en fin de modification, vu que dans ce TM on retrouve les 3 variantes de weasel, et qu'à ce moment là, l'US ARMY a du regrouper les modèles sous le vocable M-29 qui est devenu la référence pour tout document administratif concernant ce véhicule.

En tout cas moi, je suis heureux d'être tombé sur un "Early production" car visiblement plus rare...

Mais bon, revenons à la restauration...

A l'arrière, des trous disgracieux liés au placement de deux prises de remorquage Norvégiennes, des crochets de pelle et hache cassés, des grosses bosses, obligent à remplacer tout cela par une nouvelle tôle... en inox svp, c'est du luxe







Puis continuer à protéger tous les filetages cette fois-ci intérieur caisse...






En soirée, premiers remontages... les assemblages des bogies...









Et pour finir ce WE, remplacement des caoutchoucs des roues supérieures trop craquellés... pour ce faire, je vais essayer si un tuyau de caoutchouc renforcé faisant +- le même diamètre que la roue pourrait fonctionner, directement collé plein bain ? On verra à l'usage





Voilà, voilà.... la suite au prochain n°....

super travaille

beau travail !!

superbe boulot , et quelle rapidité ! pour tes roues superieur de la simple de bande de convoyage a la bonne epaisseur suffit, collé bout a bout avec de la vulcanisation a froid , c est du costaud.
ta boite de vitesse a 6 ou 4 boulons sur le capot superieur? en tout cas ton weasel a deja recu une T90 a 6 boulons au vu des trous suplementaire sur ta traverse. le mien a la meme boite , c est une modif apres guerre mais plus costaud a l usage .
la plaque que tu a mis en modele est apres guerre aussi (coins carrés et en laiton apparement) , surement apres une reconstruction . a propos de l epineuse question des numeros je te joint ce texte du gourou americain du weasel jim gilmore, ca t aidera a comprendre l evolution. bon courage pour la suite ( pressé de voir la prochaine etape )

The ORD and Serial numbers were the actual Studebaker vehicle number. The Hull number is just the number of the basic hull and does not relate to the serial number.

The hull numbers will start with:

"UST-24- " for the T-24 (serial/ORD numbers 1 through 1000) and for the early M-29 (serial/ORD numbers 1003 and up).

"M-29- " for later M-29 Weasels

"M-29C- " for the M-29C Weasels

Only vehicles serial/ORD numbers 1 to 1000 are T-24's.

After Serial/ORD numbers 1003 they were M-29's and the data plate behind the driver will have this stamped on it. The hull numbers continued to be stamped "UST-24- " although the vehicles were classified as M-29's.

Around Hulll number 2000 the hull number changed from "UST-24- " to "M-29- " and around serial/ORD number 4100 the hull number changed to "M-29C- " and started at M-29C-001 and went up from there.

Examples:
T-24 Serial number 431.......Hull number UST-24- 453
M-29 Serial number 1472.....Hull number UST-24-1740
M-29 Serial number 2343.....Hull number M-29-2113
M-29C Serial number 4876.....Hull number M-29C-794
M-29C Serial number 8361.....Hull number M-29C-3886
T-24 and M-29 Weasels from serial/ORD numbers 1 to 3131 were painted white with black camo when delivered from the Studebaker factory. They were delivered in three different camo patterns. Two of the patterns were a "zig-zag" style and the third pattern was a "spotted" camo. The black camo paint was applied at the factory and both the vehicle and the canvas top and windshield cover were painted with the pattern.

After serial/ORD number 3132 the entire vehicle was painted in Lusterless Olive Drab color with Blue Drab painted USA numbers.

Salut WeaselM29,

Super infos merci... j'avais essayé de contacter ce Jim Gilmore à l'époque mais sans succès, je me demandais si il vivait toujours... je sais qu'avec les n° du véhicule il sait plus ou moins retracer son trajet ?

Pour la boite de vitesse, c'est bien une 6 boulons, tu as l'oeil et visiblement l'expérience de la belette !

jim est bien vivant je l est eu par mail cette semaine mais il est tres difficile a joindre et se fait rare sur le forum US mais quand il passe ce n est pas pour enfiler des perles
a partir des numeros il peut donner un registration number relativement precis ( par recoupement sur son enorme base de donnés) pour l historique du vehicule c est tres rare d avoir des infos mis a part un stockage ou une reconstruction parfois.il a tes numeros alors si il a des news il les transmettra.
j ai remarqué que ta pompe a essence early a ete echangée contre une deuxieme modele. as tu une patte sur le connecteur du filtre air qui va d un boulon de culasse a la sortie du carbu ?

Je ne pense pas ... mais je ne comprend pas bien ta question non plus alors voici peut-être une photo prise avant démontage qui peut t'éclairer.... sinon, je vais regarder de plus prêts ce WE.

Détail de la plaquette marquée T-24 n° 513

c est quoi le probleme avec les boites qui ont 4 vis (les boites que j ai ont 4 vis)?

Découvert ce soir grace aux précieux conseils de WeaselM29, le "registration Number" d'époque....

40122204 S (pas toujours très clair sur les photos... )






Merci WeaselM29 !

Bonsoir UST,

Belle découverte !!! Tu as fait le tour de ta caisse ? Tu as des chances d'en trouver d'autres : étoiles, etc...

En tout cas, lovely job.

Ippon