dodge wc 52 qui tourne tres mal sauf en limitant l air

les vendeurs de pieces auto style AD peuvent en avoir dans leurs vieux stock , sinon je dois en avoir 1 ou 2 gicleur qui traine par la.

faut savoir que le solex est carbu dit économique donc il normal que tu manque de puissance par moment et limité à 65 km/h . meme si ça consomme rien ne vaut un carter ou zenith

j'ai eu un dodge avec le carbu solex "débridé" et gros gicleur à 90km/h il était pas a fond

a ta place je regarderai quand meme en premier le calage de l'allumage car si ça pétarade c'est qu'il y a de l'essence imbrulé .

Ok je vois a ca. Allons y par etape.
C pas qu il manque de puissance, c est qu il tourne très irregulieremnt et pète en meme temps,avec parfois même des retours par le carbu(que j avais oublier de preciser)meme au ralenti.

Pour le calage on dit 2•degrés avant pmh.cela veut bien dire que quand mon piston 1 est en haut.sur ma poulie,je dois être 2trait avant 0

vince51 a écrit:Pour le calage on dit 2•degrés avant pmh.cela veut bien dire que quand mon piston 1 est en haut.sur ma poulie,je dois être 2trait avant 0

salut,
ton piston ne sera pas tout a fait en haut (PMH) puisque tu as 2° d'avance

mais oui piston en haut et 2 a la poulie, et rotor (doigt d'allumage a 7H)

fred

2 avant 0 ou apres

salut,

dans le sens normal de rotation du moteur, 2° avant 0 puisque c'est 2° d'avance, sinon ça sera 2° de retard!!

Bonjour! Je lis le sujet depuis son début, et j'ai hésité avant d'intervenir, mais je vais le faire quand même! Si çà tourne mieux quand on limite l'air, pourquoi aller se perdre dans l'allumage et ses calages ou autre? Une partie de la réponse est dans le titre, non ?...

Que voulez vous dire exactement par la?

Quoi faire a cela?que feriez vous?

Je veux simplement dire que si çà tourne mieux en réduisant l'air, c'est qu'il y a une prise d'air quelque part. Ou un excès d'essence ? La carburation, c'est un savant mélange entre les deux ! Comment fais tu pour limiter l'air ?

à distance comme ça pas facile de te donner des solutions. Vérifie qu'il n'y ait pas une prise d'air au carburateur, ou collecteur d'admission.
après ça peut aussi être une soupape qui ferme mal. ou mélange trop riche (vis de richesse du carbu) qui crée une accumulation de gaz dans le pot et explose.

J ai régime une grille perfoe,avec laquelle,j ai fait un essai la première fois,et le le dodgege ne tirait plus.j ai fait des trous plus gros et le j atteinds les 40miles.par contre si j enle la grille,attention les celles.c est la cata.

Il faut savoir si il a toujours mal fonctionné, ou si c'est arrivé progressivement, ou brusquement ?

vince51 a écrit:J ai régime une grille perfoe,avec laquelle,j ai fait un essai la première fois,et le le dodgege ne tirait plus.j ai fait des trous plus gros et le j atteinds les 40miles.par contre si j enle la grille,attention les celles.c est la cata.

Tu as essayé de jouer sur la vis de richesse ? Tu dois avoir un reglage trop riche
Mais les detonations me font penser un probleme d allumage

qUand je l ai acheté,il faisait deja déjà ca

bjr messieurs,

voila deja pour commencer le carbu qui est monté actuellement n a pas du tout les bons gicleurs préconisés,que l ancien(equipé en 125),a les bons,sauf a priori celui du starter qui doit etre de 160 alors que celui monté et de 110 (le gicleur d essence du starter se trouve bien en dessous du gicleur de pompe?).auriez vous un plan detaillé en eclaté du 40 raip avec les désignations?
donc je vais demonter le vieux pour le nettoyer, changement des joints et le remonter pour voir.
ou se trouve le calibreur d air de ralenti?

merci pour le plan détaillé,si vous avez

j'ai ça

auriez vous aussi une procedure pour la refection du carbu
merci

nickel
merci beaucoup pour la rapidité

nickel
merci beaucoup pour la rapidité

Sur l autre solex,le gicleur d essence de starter est un 180,n ayant pas de 160,pourrais je le mettre a la place du 110

bjr messieurs,

voila j ai donc demonté,nettoyé mon ancien carbu solex avec les bons gicleurs,mais malheuresement,lors de l essai,grosse fuite sur le gicleur de starter d essence(taraudage HS),par contre,il a tres bien demarré,et ne pétaradé pas.donc ce que j ai fait, j ai donc remonté mes gicleurs sur le solex le plus récent,qui est aussi un 40 raip,et lors de l essai, pete et regule tres mal.(sauf en limitant un peu l air.
je me suis aperçu,qu il y a une difference sur les 2 carb,etant chancun 2 modeles de 40 raip,le trou de ssus ou arrive l air,ou se trouve la buse,et plus gros en diametre que l ancien.Ceci pourrait il etre la source du problème?

en effet le probléme dois venir de là mais j'ai lu sur la toile qu'il y avait sorte de gicleur pour les carbu solex de dodge. Il y avait un petit diamétre pour les vehicules faisant de la route ( moins de consomation) et le gros qui servait plus pour le travail tout terrain ou debardage ect qui est lui assez gourmant. donc je pense que tu dois pouvoir regler ton moteur avec les 2 carbu a condition qu'il n'y est pas de suite d'air ou d'essence .
et a tu verifié si tu n'a pas de fuite au niveau de ta durite des moteur d'essui glace a depression ? car moi j'avais une fuite qui me faussait mon reglage a ce niveau la.