CHANGEMENT D' EMBRAYAGE---HELP !!!

Allez, y'a plus qu'à...

il faut retirer les vis de fixation du mécanisme en faisant tourner le volant moteur pour pouvoir accéder progressivement à toutes les vis.

Ensuite, sortir le mécanisme, le disque et la buté (et c'est plus facile à dire qu'à faire, mais en poussant un peu sur tout, on s'en sort.

Nettoyé le volant au diluant ou équivalement, l'inspecter pour voir s'il n'y a pas de grosse catastrophe, mettre un petit coup de papier de verre pour déglasser la surface frottente du volant et contrôler l'état de la bague de centrage. Si OK, nettoyage et graissage léger.

Au remontage, il te faut un centreur, sinon ce sera une horreur pour remtter la boîte.
Astuce dans mon cas : j'ai un arbre primaire de jeep sous la main, et les canelures du disque de Dodge sont les mêmes que ceux de jeep...
En gonflant un peu le bout de l'arbre au scotch pour qu'il se centre dans la bague du volant, ce fut sans problème !
Tu peut aussi en fabriquer un avec des bouts de tubes ou en tournant un simple bout de bois...
Va voir aussi un petit garage avec ta boîte ou les côtes de l'arbreprimaire et ton disque : il te trouverons bien un centreur de rab à te prêter/donner pour pouvoir oeuvrer...

Remonter le disque et le mécanisme en serrant progressivement (même traitement de nettoyage et déglaçage, même si le mécanisme est neuf !) et reprendre la procédure du TM (enlever le centreur, tripoter les doigts, la buté etc, grisser légèrement le cylindre de guidage de la butée (sur la boîte) et réassembler tout ce qui traîne...

C'est fini !!

Si t'as pas de centreur utilise tout simplement un pignon à queue de dodge !

Sinon la butée se démonte en même temps que la boite. Vu qu'une fois que tu auras enlevé la boite elle sera pendue à son ressort.

bon courage

Le disque n'est ni fixé au volant, ni au mécanisme. Mais il est axé grace au pignon à queue de la boite. Et c'est la pression du mécanisme qui l'appuit sur le volant. Quand tu enfonces la pédale d'embrayage ça fait rétracter le mécanisme qui sesse d'appuyer sur le disque et donc le disque recule.

Pour le sens du disque ça doit être indiqué dessus ou sur son emballage. Mais il y'a des rainures des deux cotés.

La butée se règle avec la tringlerie de la pédale d'embrayage.

Il faut que tu dérivete les anciennes garnitures de ton disque et que tu rivete les nouvelles dessus. C'est pour ça qu'elles sont percées ! Parc ontre le rivetage il serait préfèrable de le faire faire par quelqu'un d'équipé.

ah ben ---ouais ;ouf, j'ai toutes les "billes" maintenant---je n'avais pas encore demonté le mécanisme d'embrayage, c'est pour celà que je ne captais pas tout ---je vois mieux ou "je mets les pinces", je vais me coucher moins bete ce soir, meme si il y a encore du boulot ; sympa de m'avoir renseigné patiemment et brillamment un grand merçi à ceux qui ont bien voulu m' aider et me permettre ainsi de continuer ma restauration

Tu changes aussi le mécanisme ?

Saches que lorsque tu remonteras le mécanisme il faut serrer les 6 vis petit à petit les unes par rapport aux autres. Et qu'il y a une force de serrage précise .

je te remercie de l'info, fb 03, je compte en effet changer le mecanisme car j'en ai trouvé un en tres bon etat, et tant qu'à demonter, autant faire les choses en grand---j'en ai vu sur d'autres dodge avec de fortes corrosions je me demande par contre si il n'a pas de probleme d'equilibrage à changer le mecanisme--- je me dis aussi qu'à l'époque, ils ne devaient pas se poser toutes ces questions---sinon la guerre ne serait pas encore terminée ; pour le couple de serrage, je vais essayer de trouver sur le TM, si tu as ça, je suis preneur--- ; merçi aussi à thiev pour ses précédents conseils, c'est sympa de fonctionner comme celà, c'est tout l'interet du forum---

MMh si ton nouveau mécanisme n'est pas neuf et que le tiens fonctionnait très bien je te conseil de pas le changer !

Je ne pense pas non ! Mais c'est curieux de trouver une mécanisme monter juste quelques bornes et redemonté ensuite ! Est ce que ça ne voudrait pas dire qu'il est désiquilibré ou que les ressorts sont mals tarrés ?
Enfin tu peux toujours le monter si le tiens est corrodé, au pire tu seras juste bon à redémonter si ça ne va pas !

Euh !

T'es sur que c'est un mécanisme de dodge que tu as en secour ?
Tu pourrais pas faire une photo ?

euh---j'étais pas reveille ce matin--- l'usure est sur la face en contact avec le disque d'embrayage, donc ce n'est pas les leviers de debrayage les responsables, vu qu'ils sont derriere--- en fait apres examen, il semble que ce soit les tétons du disque d'embrayage qui aient marqués la tole (ils marquent dans le TM que l'embrayage peut parfois continuer à tourner un peu au débrayage sans que celà soit anormal---), d'ou ma question =>cette tole est elle "vitale", sur le mécanisme demonté elle y est, sur l'autre elle est absente---c'est pourtant "la meme gueule", meme dimensions, le disque y va impec, les inscriptions sont identiques, et j'ai vu l'epave d'ou il vient, c'est bien du dodge ; je me demande si cette tole n'est pas rajoutée au plateau de pression "en force" ; pour les photos, c'est pas gagné---

Ben moi je pense que ce n'est pas normal qu'il n'y est pas cette tole vu que c'est grace à elle que le mécanisme est fixé au volant moteur !

Il est possible aussi que même si c'était sur un dodge c'était une bidouille !

Demain je te fais une photo du mien, et pour moi il n'y a qu'un model !

Je dois avoir quelques photos de mon changement d'embrayage... le temps de les mettre en ligne et hop...

Thiev a écrit:Allez, y'a plus qu'à...

Remonter le disque et le mécanisme en serrant progressivement (même traitement de nettoyage et déglaçage, même si le mécanisme est neuf !) et reprendre la procédure du TM (enlever le centreur, tripoter les doigts, la buté etc, grisser légèrement le cylindre de guidage de la butée (sur la boîte) et réassembler tout ce qui traîne...

C'est fini !!

Je vais attaquer la même opération sur le GMC (c'est la même chose que les dodges) et je souhaitai avoir des précisions sur "tripoter les doigts, la buté etc, grisser légèrement le cylindre de guidage de la butée (sur la boîte) ... " j'avoue ne pas tout comprendre est ce que quelqu'un pourrait m'expliquer

merci