Contrôle Technique décevant

salut
ben le mien ya pas besoin de mesurer pour voir qu'il sont ovales
de plus ils sont tou rénuré au lieu d'etre bien plat et lise
j'ai demander conseil a mon voisin qui est un ancien tourneur a la retraite il me dit que mes tembour sont sauvable
de toute facon,je lui ai aussi parler des cotte a ne pas depaser lors de la rctif d'un tambour 1mm je crois il me dit pas de souci si tu depasse la cote
tu metera une cale etre la garnitur et le suport metalique je pense que sa solution nest pas une movaise id
a confirmer bien sur
il est peut etre posible aussi que mon sircuit de refroidisement ne soit pas bien remplis il pourais y avoir une poche d'aire au desus de la culasse
pour le liquide de freinage je vais devoir paser au dot4 imposible de trouver du liquide silicone
ou alors je demande a un ami qu'il me prete 2 tambour de son dodge, je les mets sur le mien je pase le controle puis je lui rend c'es 2 tambour
en fin apres je peux refair le sistemme de frainage a neuf

Ton voisin à raison pour les 1 mm et je rajouterais qu'il n'est peut étre pas nécéssaire de rectifier les 4 tambours mais à y étre autant au moins les faire vérifier tous !!
Pour ce qui est de ta sonde de t° elle est morte et ce n'est pas une histoire de bulle dans le circuit et il te faut faire comme le décrit plus haut !!
bon courage et tien nous au jus!!

eh bien en tout cas merci tout le monde pour les conseils sur les freins, Mrdodge explique si bien que l'on comprend d'office!(Mieux que le TM)!
Chaque pieces sera alors verifier et remplacer si besoin est ! Mais ça se fera dans le temps, question budget madame commence à grincer des dents ! lol.

salut
pour la rectif des tembour j'ai trouver un endroit ou il ne font que sa +-20€ le tambour

Bjr au sujet de ta rectif de tambours,je te conseil de rectifier par train pour avoir un bon équilibre au freinage

salut
donc je vais devoir faire rectifier les 4

gun4045 a écrit:salut
donc je vais devoir faire rectifier les 4

Dans ton cas oui, mieux tu fais les choses moins tu auras de probleme et puis le freinage est quelques chose qui ne mérite pas l'aproximatif,enfin c'est mon avis

ben oui je suis d'accord avec toi
bon les gars je vous laisse je par en reconstit je revien dimanche soir
avec avec des photos

salut
voila ct reussi j'ai eu une belle carte verte
a+

comment ta fais?

salut
j'ai fais une vidange complète du circuit de freinage
un grand nettoyage de tout les élément
j'ai remis du dot4
réglage des tambour
et voila rien de plusse

bonjour Gun4045,
une ovalisation de tambours se ressent nettement quand on freine avec un Dodge. la pédale de frein monte et descend par à coups lors du freinage. effectivement il est recommandé de les rectifier, sinon le réglage est impossible. par ailleurs lors du remontage de chaque tambour sur les moyeux, il faut s'assurer que les portées soit bien propres, exemptes de rouille, peinture ou autre merde sur chaque face. le tambour doit être bien parallèle. il faut remonter avec des vis neuves. concernant le liquide, le silicone attire moins l'humidité que le lookheed, ce qui provoque moins de corrosion. mettre en + un peu de graisse compatible. un cylindre de roue peut être sauvé sauf s'il est vraiment rayé ou corrodé, car les coupelles caoutchouc sont extensibles (jusqu'à un certain point bien entendu). si tu passes au silicone, il faut bien rincer le circuit de freinage à l'alcool à brûler, le silicone et le lookheed ne sont pas compatibles. Enfin, bien régler la tige de poussée du maître cylindre afin que le liquide revienne dans le réservoir du MC, sinon, les roues bloquent. c'est vrai que les freins, c'est toujours très chiant à régler. Pour finir, attention à la qualité des pièces que l'on achète. éviter le made in china. Le freinage c'est du sérieux, il ya actuellement pas mal de daube qui circule encore sur le marché.
bon courage à toi

Bonjour Ryan60

[quote="ryan60"]je ne suis pas sur de comprendre moi meme , de ce que j'en ai compris de ce que l'on m'as expliquer, c'est la chaleur du collecteur d'échappement qui pause probleme au niveau de la pompe à essence il me semble, ce qui se passe exactement ça pas compris ! lol, normalement on m'as dit qu'il y à une petit tôle entre le collecteur et la pompe pour protéger la pompe de la chaleur , mais moi je n'ai pas cette tôle![/quote]

Si cela t'interresse, il m'en reste encore 2 (cf mon album : http://www.hostingpics.net/album/gmc44-42773.html )



PS : LE 2/10/2011 : LES 2 SONT VENDUES, merci à vous tous.

A+
laure

Bonjour Laure et merci.

Mais ce post date un peu, j'ai cette tôle maintenant mais merci quand même !

Vous parlez de cette soit disant bible du Dodge ? Je l'ai acheté cette semaine, et suis un peu déçu : ils parlent beaucoup de l'historique, mais pratiquement pas de conseils pratiques. Je pensais trouver davantage d'info que dans RTA spécial surplus, c'est raté. 43 Euros pour trouver des photos qu'il faut regarder a la loupe, et pour le reste, système D ...
Bravo pour tout vos conseils sur les freins, les tambours ar sont la bête noire des Dodges qui roulent peu. Pour le cafouillage moteur, j'avais un problème d'étanchéité des soupapes qui étaient corrodées, suite a un arrêt prolongé sur plusieurs années, avant de l'acheter. Or il faut savoir que les soupapes tournent sur elles même. Donc dés que les points de corrosions tombaient en face, flamme bleue au carbu, et rideau.