Fuites d'huile de transmission !!

Hey les amis !

Problème sur ma FORD GPW 1942 :
- Fuite au nez de pont arrière.
- Fuite d'huile de boîte par la cloche d'embrayage.

Comme dirait Lino Ventura, "je souligne poliment l'incident, je souris..." je démonte la boîte, change le joint liège après l'avoir fait tremper 1 nuit dans de l'huile. Je fais 20 bornes et... re-fuite !
Pour le pont arrière, je démonte, change la chape (ou tulipe) vérifie la portée, remet un spi neuf de chez JSE, 20 bornes et... re-fuite !

J'y met le feu ? Je met de la W140 ? J'ai oublié un truc ?

Bouh...

essai de demonter ta chape et remonte la a 180° de sa position initiale, j'ai fais ca sur mon dodge et fini la fuite. parfois c'est juste une histoire de mise en place du joint sur la portée, suivant comme elle est usée, il ya une position qui va mieux que l'autre.

Par la cloche d'embrayage ça peut très probablement aussi être le palier AR du vilo, donc huile moteur et pas de boite.
Pour le nez de pont, je recommande de la pâte à joint autour du spi avant montage. Ca colmate l'usure sur la portée du pont souvent due au démontage au burin des spis...
A ma connaissance, le zéro fuite n'existe pas. Courage !

353B1 a écrit:Par la cloche d'embrayage ça peut très probablement aussi être le palier AR du vilo, donc huile moteur et pas de boite.
Pour le nez de pont, je recommande de la pâte à joint autour du spi avant montage. Ca colmate l'usure sur la portée du pont souvent due au démontage au burin des spis...
A ma connaissance, le zéro fuite n'existe pas. Courage !

Pour la cloche, je suis sûr de mon coup, la 80/90 a cette odeur (et couleur) caractéristique. Et le niveau de BV baisse...
Oui, je vais essayer de démonter et donner un demi tour à la chape. Merci !

Même si on décale la chape d'un demi tour, elle travaille toujours au même endroit, non ?

salut,

le joint spi étant elastique, je vois pas comment ça peut changer quelques chose de faire faite 1/2 tour a la chape, enfin ce n'est que mon avis

fred

Bonjour a tous pour tes fuites d'huile vérifie si tes reniflards de mise a l'air ne sont pas boucher?

Si le niveau d'huile de la boîte des vitesses baisse,contrôler qu'elle ne passe pas dans le transfert (peut être joint d'etancheite défectueux. Pour le controle défaire le bouchon de niveau du transfert. Dodge 31

Merci à tous pour vos réponses les gars !

Elle est magnifique ta jeep (si c'est la tienne).

Amitiés

barbara

Mac Gyver a écrit:Bonjour a tous pour tes fuites d'huile vérifie si tes reniflards de mise a l'air ne sont pas boucher?

Très bonne réflexion.

Amitiés.

barbara

Eh oui, c'est bien la mienne...
Pour les boîtes, c'est résolu, à priori il faut que le joint liège se fasse un peu.
Pour le pont arrière, plus grosse galère, même avec une chape neuve et un spi neuf, ça pisse.
Il semble que la "cage" de spi se soit agrandie avec le temps.
Je suis bon pour changer le pont arrière je crains... ou alors il y pas un plan pâte magique, pièce rapportée, etc ???

Et mettre de la W140 ?

Euh que l'emplacement de ton joint spi ce soit agrandie, c'est quasi impossible .(la chape par rapport au joint ok car la chape tourne et crée donc une usure
Ca fuit beaucoup ou pas ?
J'ai rarement vu une jeep ou véhicule militaire sans fuite .
Les ajustages à l'époque n'étaient pas d'une grande précision.
guiguif1

Oui, ça fuit beaucoup !
J'ai eu 2 Hotchkiss avant cette FORD, 1 super étanche, 1 avec quelques suints.
En fait, ça fait 2 spis de chez JSE que je monte et il rentre presque sans effort !
Donc soit c'est la cage de spi, soit c'est leurs spis neufs qui ne sont pas à la cote...

salut,

normalement, un spi se monte avec effort justement

fred

Hé oui, c'est bien ça qui me tracasse !
Or chez JSE ils sont plutôt sérieux et je vois pas une série de spis de pont arrière mal cotés !

je crois que le mieux c'est de les appeler les pour voir si ils ont eu déjà le cas , sinon on ne peut pas mettre un filet de joint silicone avant de mettre le joint spi si il y a un peu de jeu ?

fred50 a écrit:salut,

normalement, un spi se monte avec effort justement

fred

Et si tu le montait au "bloc-press" ? Bien sûr si la fuite se trouve entre le joint et son embase et non entre le joint et la chappe.

Amitiés

barbara

C'est bien le problème...
Chape neuve, spi neuf, et on voit nettement le suint entre le spi et la cage du spi côté pont...

salut,

perso, j'ai vu un mecano, qui a refait beaucoup de jeep, changer le spi du pont arriere et il mettait un peut de pate a joint, car souvent ça fuit!!

fred

Sur l'EXTERIEUR du joint, on est bien d'accord ?

herveddh a écrit:Sur l'EXTERIEUR du joint, on est bien d'accord ?

Voui !

Amitiés

barbara