Re: Cylindres de roues neufs qui fuient

jeep_41 Mer 11 Aoû 2010, 08:37

Désolé wc54 mais ippon a raison, les nouveaux cylindres de roue sont pas bon car ils ont usiné le trou du liquide trop près de la fin de course du caoutchou!
En passant se sont des refabrications nipon assemblées aux states.
La solution de raboter les tetes de machoire est donné aussi par jeepest à chateaudun mais oui il y a atteinte à la loi quand à toucher aux cotes d'origine.Mais bon si on veut rouler!
Soit dit en passant très belle photos explicatives!
A+ seb

mof90 Mer 11 Aoû 2010, 09:24

Bonjour,

les nouveaux, je ne sais pas, mais j'ai deux cylindres "Record" "made in France" dont l'usinage ressemble furieusement aux "nippons", l'usinage mord bien sur la fin de course du piston...

crazygunner27 Jeu 12 Aoû 2010, 09:36

Voilà qui est fait, un kit de réparation de Chateaudun et pas besoin de corriger quoique ce soit; les coupelles ne dépassent pas, les machoires fonctionnent sans soucis, seule la fente des capuchons est un peu plus étroite mais rien ne fuit. Quoi dire d'autre????????????????????????

jp95 Jeu 12 Aoû 2010, 10:58

bon jour a tous re-salut l ami maintenant que tu as reparer et que tu t es bien entrainer tu peut venir faire les miens a + jp95 lol!

mrdodge11 Jeu 12 Aoû 2010, 20:07

54wc a écrit:Bonjour Ippon.
Il y a de gros problèmes dans votre raisonnement.
1) Vos machoires ne doivent pas reculer aussi fort, si c'est le cas le règlage des excentriques supérieur n'est pas bon.
2) La forme arrondie de la pointe de la machoire a une forme bien particulière qui lui permet de pivoter dans le logement du piston, la modofier entraine automatiquement un mauvais fonctionnement des freins.
3) Le règlage des machoires de frein en milimétrique par rapport au tambour, donc la course des pièces à l'intérieur des cylindres de frein est infime.
4) nous sommes ici dans le domaine de l'hydraulique, ce n'est pas la longueur de la course des piston qui est importante, mais bien la pression et la répartition du liquide hydraulique, dans le cas qui nous occupe ici, c'est de l'huile de frein.

Si vos cylindres sont de bonne facture au niveau matériaux et alèsage vous ne devez pas avoir de problème de fuites.
Dans tous les cas le mieux est de privilégier l'utilisation de cylindre d'origine qui ont été remis à niveau dans lesquels vous aurez mis des nouveaux kits.
Par expérience le spécialiste du frein de votre région est 1000fois préférable à n'importe lequel des revendeurs de pièces, qui lui n'est spécialisé en rien.
A+
54wc

Avec du retard Putain ça c'est bien dit leur cylindre c'est de la daube pas question pour moi de meuler les mâchoires !! C'est la côte de ces pièces "adaptables" qui n'est pas bonne et comme les pros font des achats groupés ou se revendent le matos ou se servent chez les mêmes grossistes ils ont tous ou presque la même marchandise !!

Ippon Jeu 12 Aoû 2010, 23:55

mrdodge11 a écrit:
54wc a écrit:Bonjour Ippon.
Il y a de gros problèmes dans votre raisonnement.
1) Vos machoires ne doivent pas reculer aussi fort, si c'est le cas le règlage des excentriques supérieur n'est pas bon.
2) La forme arrondie de la pointe de la machoire a une forme bien particulière qui lui permet de pivoter dans le logement du piston, la modofier entraine automatiquement un mauvais fonctionnement des freins.
3) Le règlage des machoires de frein en milimétrique par rapport au tambour, donc la course des pièces à l'intérieur des cylindres de frein est infime.
4) nous sommes ici dans le domaine de l'hydraulique, ce n'est pas la longueur de la course des piston qui est importante, mais bien la pression et la répartition du liquide hydraulique, dans le cas qui nous occupe ici, c'est de l'huile de frein.

Si vos cylindres sont de bonne facture au niveau matériaux et alèsage vous ne devez pas avoir de problème de fuites.
Dans tous les cas le mieux est de privilégier l'utilisation de cylindre d'origine qui ont été remis à niveau dans lesquels vous aurez mis des nouveaux kits.
Par expérience le spécialiste du frein de votre région est 1000fois préférable à n'importe lequel des revendeurs de pièces, qui lui n'est spécialisé en rien.
A+
54wc

Avec du retard Putain ça c'est bien dit leur cylindre c'est de la daube pas question pour moi de meuler les mâchoires !! C'est la côte de ces pièces "adaptables" qui n'est pas bonne et comme les pros font des achats groupés ou se revendent le matos ou se servent chez les mêmes grossistes ils ont tous ou presque la même marchandise !!

Vaste débat !!! Mrdodge, WC54, quelle épaisseur de cale utiliser vous pour régler vos mâchoires au talon ? Le TM préconise 15mm. Je suis plus proche de 10mm. En corrigeant ce réglage je gagnerai certainement quelques millimètres au doigt.

Merci par avance.

Ippon

mrdodge11 Sam 14 Aoû 2010, 05:31

tu parle certainement du réglage je met celui conseillé d'origine!!

cateyes Sam 14 Aoû 2010, 08:47

me concernant, pas question de meuler les machoires de frein, qui sont d'origine, depuis + de 60 ans. Aux fournisseurs, JeepTruc, JP... et autres de nous fournir de la pièce conforme, en plus ils les vendent au prix de l'or. S'ils nous vendent de la pièce non conforme, attention en cas d'accident. Expertise, etc,...d'autant plus si les pièces conformes ont été meulées. qui sera responsable? il faut faire pression auprès des marchands pour qu'ils se penchent sérieusementsur le problème, les cylindres de roues sont des organes de SECURITE. Cdlt

mrdodge11 Sam 14 Aoû 2010, 15:29

Le seul moyen pour qu'il réagissent c'est de leur renvoyer la mauvaise marchandise et surtout de le dire sur les forum en donnant les marques et références des pièces défectueuses !!

cateyes Sam 14 Aoû 2010, 18:54

tout à fait d'accord .

popeye60 Dim 15 Aoû 2010, 16:35

Ippon a écrit:
popeye60 a écrit:moi qui avait le problème...il a été simplement été réglé par un bon nréglage des garnitures par les excentriques.
depuis..plus de fuite et un freinage efficace.

Justement !!! c'est peut-être ici que ça cloche. A combien as-tu reglé tes excentriques au niveau du talon ? 0.15mm comme indiqué sur le TM ? et 0.3mm au niveau du doigt ?

Ippon

A vrai dire, j'ai bien vu le TM. Mais je l'ai fait sans les cales. les machoires viennent lécher les tambours. j'ai pas mal tatonner, mais tant pis. j'ai pris mon temps. Toujours est il qu'il freine nettement....et pas de fuite.
Quant la methode du "léchage", bah c'est pas tout jeune. Et pour peu qu'on ne se précipite pas, ça fonctionne.

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