TUBE DE CONDUCTION D'EAU

Salut Jeff!

C'est du petit tube métallique dont tu parles ?

si c'est ça, moi aussi il est completement bouffé, et déculasser t'apportera pas grand chose...



sinon, pour commander ça, ref: CC-637432 TUBE et ça coute.... 95€!!!!

Salut,

J'ai rencontré le même problème que toi avec cette fichue rampe d'eau interne.
Elle était tellement pourrie que c'était plus qu'un souvenir, et encore.
Avec l'aide d'une pince, pas moyen, car le tube tombait en petits morceaux.
Mon pote a eu l'idée de souder une tige métallique sur le tube pour avoir un bon encrage, mais en tirant, pareil, c'est un morceau entier qui est tombé.
Finalement, on a pris une lame fine et flexible, genre lame de scie à métaux, et on l'a glissée entre la paroie du moteur et le tube d'eau, de manière à le décoller, et ce des deux côtés du tube.
Avec l'aide d'un marteau, et il faut l'enfoncer sur toute la longueur du bloc moteur.
Ca a fait beaucoup de miettes, mais une fois décollé des paroies, le tube et venu.
Pour finir, on a introduit un aimant pour ramasser toutes les miettes de rouilles, et il y en avait!
Bon courage, c'est une opération délicate, mais on peut y arriver!
@+!

Salut,
j'ai encore un bloc moteur réalésé d'avance avec le même problème. Comme je n'en ai pas un besoin immédiat, je n'ai pas attaqué le remplacement du tube mais pour info j'en ai acheté un nouveau chez Jeepest pour 35€ HT et il est entièrement galvanisé.
Vos conseils et expériences me seront utiles lors du changement.
Bon courage !!

merçi du tuyau regis, c'est presque 3 fois moins cher que les prix des differents catalogues , et pas de precision sur la galvanisation--- à suivre, encore merçi

Je voulais juste ajouter, pour ceux qui en douteraient encore, qu'il est primordial de remplacer cette rampe d'eau interne.
Sinon, adieu veaux, vâches, cochons et joints de culasse!
Sans parler des serrages de soupapes.
Sur mon 52 j'ai monté un radiateur neuf, nettoyé le circuit de refroidissement, révisé la pompe à eau et remplacé le tube d'eau par un modèle en laiton.
Résultat, en roulant par 35° à l'ombre et en attaquant la plus belle côte de la région, l'aiguille du mano t° n'a pas bougé d'un poil.
Et ça a été comme celà tout l'Eté, même en tout-terrain: pile 160° au mano.
La mauvaise réputation qui court sur les Dodge : "C'est un chouette engin, mais il chauffe" est usurpée, il faut simplement faire le nécessaire sans rien laisser au hazard.
@+!

Texola a écrit:Je voulais juste ajouter, pour ceux qui en douteraient encore, qu'il est primordial de remplacer cette rampe d'eau interne.
Sinon, adieu veaux, vâches, cochons et joints de culasse!
Sans parler des serrages de soupapes.
Sur mon 52 j'ai monté un radiateur neuf, nettoyé le circuit de refroidissement, révisé la pompe à eau et remplacé le tube d'eau par un modèle en laiton.
Résultat, en roulant par 35° à l'ombre et en attaquant la plus belle côte de la région, l'aiguille du mano t° n'a pas bougé d'un poil.
Et ça a été comme celà tout l'Eté, même en tout-terrain: pile 160° au mano.
La mauvaise réputation qui court sur les Dodge : "C'est un chouette engin, mais il chauffe" est usurpée, il faut simplement faire le nécessaire sans rien laisser au hazard.
@+!

C'est clair qd on fait les choses comme il faut , après plus de pbs
Guiguif1

Y' a pas de quoi, cher ami !

Merci surtout au forum d'exister, à Stef, Spooky, pis tout le monde, en somme!

Bravo Jeff !!
je retiens l'astuce pour mon prochain moteur. Pour le nettoyage interne, peut être qu' avec un jet d'au sous pression tu arriverais à decoller les boues et autres restes du tube pourri. A ce moment là il faudrait démonter le robinet de purge du bloc moteur pour qu'il y ai un bon écoulement en bas. Si le jet est suffisamment puissant les gros débris devraient sortir par refoulement par le trou de pompe à eau.
bon courage pour le remontage !!

Bonjour,

J'arrive longtemps après la bataille mais mieux vaut tard que jamais.
Le mien, je l'ai eu en 2 fois, il s'est cassé au tiers de sa longueur, j'avais donc les deux-tiers à l'intérieur, et vu l'exiguité du passage je vous avoue que je le sentais très mal !!!!
J'ai pris une tige fileté assez longue que j'ai taillé en biseau et à force de taper en bas, à droite et à gauche,j'ai réussi à le décoller. Pour le retirer j'ai fait comme sur la revue technique : un fil de fer assez costaut, et à l'aveugle, j'ai réussi à l'accrocher vu qu'il y a des trous sur la partie supérieure tous les 10-15 cm. J'ai tiré et il est venu.
Il faut bien le décoller du bas, c'est à cet endroit là qu'il est soudé par la rouille, par contre, n'hésitez pas à gaver de dégripant à la bombe en mettant des pailles pour ralonger le tuyau pour aller jusqu'au bout
Bon courage
Fabrice