Restauration Command Car

Bonjour Barbara
Merci beaucoup pour ton croquis
D’après tes photos je pense que le marche pied
Passe sous cette tôle
Pas simple quand on a pas démonter un model original
Pour les cales en bois sont elles tous identiques
Et est ce qu’il y en a sur tous les supports ?
Patrice

Bonjour Pat,

Les cales sont doublées et un peu plus grandes sur le support avant et plus petites et pareilles sur le support central et arrière.

Je pense que cela n'a pas beaucoup d'importance si ce n'est une mise à niveau du marche pied.

Amitiés.

barbara

Par hasard tu n’aurais pas les plans de l’armature de capote j’ai la partie avant mais pas l’arriere

Bonjour à tous,

De mon côté aussi je suis intéressé par ces plans, vu comment mon armature a été trafiquée (des points ont été soudés pour qu'elle reste fixe !)...

Sinon j'ai une question concernant le faisceau électrique. J'ai regardé un peu ce qu'il se vend sur les sites habituels et on voit que les prix varient entre environ 500€ et 1200 € pour celui que j'ai vu de plus cher (tous en fil coton) De ce que j'ai compris (même si ce n'est pas toujours précisé dans le titre) il y en a made in US et d'autres made in Asie.
Savez vous ce qui justifie cet écart ? La différence de prix de la main d'œuvre ? La section des câbles (je n'y crois pas trop..) ? Y a t-il une vraie différence qualitativement parlant pour ceux ayant expérimentés les 2 ? Le faisceau parait assez simple et pour avoir acheter un faisceau pour une Coccinelle (plus compliqué) je ne comprends pas que cela dépasse 500€ (c'est assez basique comme électricité).
Ou bien c'est tout simplement le prix car nos véhicules ont la valeur qu'ils ont ?
Ce n'est pas pour chipoter, c'est vraiment pour comprendre, car s'il y a vraiment une différence d'un point de vu qualité, je me le ferai moi même plutôt que de mettre 800 ou 1000€ dedans;

Julien

Pat27 a écrit:Par hasard tu n’aurais pas les plans de l’armature de capote j’ai la partie avant mais pas l’arriere

Bonjour Pat,

Je n'ai pas les plan exacts mais j'ai le modèle complet bâché.

Jeepest vend un arceau complet semble t il ...

Amitiés.

barbara

PS : si tu souhaites, tu pourrais venir prendre les mesures chez moi.

Si je le fais, je risque de prendre une infinité de mesures inutiles en oubliant les "utiles".

Bonjour
Merci pour tes réponses
Il y a t’il un coupe batterie sur le command car ?
Si oui ou ce trouve t’il?

Bonjour,

Je pense que très peu de véhicules US WWII ont eu un coupe circuit d'origine.

Je peux me tromper car je ne connais pas tous les véhicules.

Je sais que les FORD M8 et M20 en ont mais à ma connaissance cela s'arrête là pour les véhicules et/ou blindés légers.

Amitiés.

barbara

Bonjour à tous,

Je viens vers vous car je dois avouer que je ne sais plus quoi faire...
J'ai quasiment terminé la restauration du Dodge. Mais j'ai une fuite d'huile sur le carter de distribution que je n'arrive pas à résoudre. L'historique (sur plusieurs mois) :
1er montage joint neuf + pate
La 1ère fois j'ai resserré.
La 2nde fois j'ai démonté le carter et remplacé le joint (le même que le 1er) + pâte. Ca fuyait toujours.
La 3ème fois je change le couvercle + le joint (différent des 1ers) + pâte d'une autre marque encore. Ca fuyait encore.
La 4ème fois je vais jusqu'à changer la plaque support moteur en me disant qu'elle est peut être voilé + changement de joint + pâte. Ca fuit encore.
Quand je dis que ça fuit, je parle d'une goutte d'huile toutes les 5 secondes à peu prêt (huile 20W50 donc assez épaisse).
Chaque fois je vois la naissance de la goutte. Sur les photos jointes c'est toujours au niveau des 2 trous les plus proche en bas à droite. Je précise aussi que j'ai acheté la plaque qui vient renforcer par dessus le couvercle.
Pour ce qui est des joints, j'ai remarqué que suivant là ou je les achète ils sont plus ou moins épais :
Chez Jeep E, ils sont neufs épais
Chez Jeep V, ils sont en liège épais
Chez S..I, il est fin et d'origine
Chez jeep S E, il est fin et en papier.

Donc j'avoue être complètement démunis....

Bonne journée,
Julien

Bonjour Maz,

Si la fuite vient des 2 trous de boulon, installe une pâte d'étanchéification sur les têtes de boulons avant de les replacer.

J'ai eu ce genre de problème sur une culasse refaite.

Fuite au niveau de 2 goujons.

Amitiés.

barbara

Bonjour Barbara,

Merci pour votre retour.
J'ai utilisé un frein filet étanche pour remonter l'ensemble des vis / goujons qui rentrent dans le bloc.
C'est suite d'ailleurs à la lecture de votre post que je l'ai fait pour ne pas avoir le même type de problématique que vous avez rencontré.

Merci,
Julien

Maz a écrit:Bonjour Barbara,

Merci pour votre retour.
J'ai utilisé un frein filet étanche pour remonter l'ensemble des vis / goujons qui rentrent dans le bloc.
C'est suite d'ailleurs à la lecture de votre post que je l'ai fait pour ne pas avoir le même type de problématique que vous avez rencontré.

Merci,
Julien  

Bonjour Maz,

J'attends le résultat .

Amitiés.

barbara

Hello,

Bon j'ai refait 2 fois encore et cela fuit toujours...
@ Barbara j'ai mis le produit d'étanchéité de chez restom (jaune) à chaque fois.
Pour ces 2 autres fois :
1 - J'ai acheté une feuille de liège (2mm) exprès et découper le joint moi-même + pâte à joint
2 - J'ai acheté un joint de chez Jeep est. J'ai fait une tentative sans pâte (on ne sait jamais...) mais ca fuit

Bref... Si vous avez des idées je suis preneur. Ca devient fatiguant de tout démonter et remonter.

Bon WE à tous !

Bonjour Maz,

Regarde un peu si ton couvercle n'est pas un peu déformé aux endroits des boulons de serrage.

Je me souviens avoir du les rectifier au marteau de mécanicien sur une enclume pour obtenir un plan à peu près potable à l’œil et au senti des doigts.

Amitiés.

barbara

barbara a écrit:Bonjour Maz,

Regarde un peu si ton couvercle n'est pas un peu déformé aux endroits des boulons de serrage.

Je me souviens avoir du les rectifier au marteau de mécanicien sur une enclume pour obtenir un plan à peu près potable à l’œil et

au senti des doigts.

Amitiés.

barbara

Si si, j'ai un senti des doigts ... comprenne qui peut.

Amitiés.

barbara

Salut,

Si je suis bien tes explications, tu as de l'huile moteur qui sort par la tête de boulon sur une des vis du carter ?
Si c'est bien le cas, avec tous les remplacements que tu as fait, le souci est toujours présent et donc semble provenir du combo filetage/vis.
Peut-être une micro fêlure juste au dessus du filetage qui laisse passer de l'huile ?
Sinon autre solution pour l'étanchéité, bien dégraisser le filetage et la vis, appliquer de la pâte à joint sur le filetage de la vis, et surtout utiliser une rondelle cuivre à la place de la rondelle cranté qui viendra renforcer l'étanchéité.
C'est la méthode utilisés sur les carter monteurs inférieurs des GMC.

Bon courage !

Hello,

J'ai fait une vidéo pour que vous vous fassiez une idée. Peut être que je trompe dans mon diagnostic.

https://www.youtube.com/shorts/S9j94xaaw8Y?feature=share

Bonne journée !

Maz a écrit:Hello,

J'ai fait une vidéo pour que vous vous fassiez une idée. Peut être que je trompe dans mon diagnostic.

https://www.youtube.com/shorts/S9j94xaaw8Y?feature=share

Bonne journée !

Ouf-ti et c'est pas qu'un peu !

Je dirais comme 353B1.

Mais vérifie la planéité de ton couvercle de distribution au niveau des boulons. (C'est du vécu)

Amitiés.

barbara

Je viens de passer commande d'un nouveau joint (encore...) et d'un nouveau couvercle (ce sera le 4ème mais il celui-ci est NOS a priori).
Je vais essayer ta méthode @ 353B1. Je n'avais jamais pensé à mettre des rondelles cuivre.

J'essaierai semaine prochaine le temps de recevoir le matériel. Je vous dirai ce qu'il en est !

Merci pour votre aide !

@ ++

Bonsoir,
A la vue de ta vidéo, il est aussi possible que ton joint liège de palier avant soit cassé ou mal positionné au remontage. Tu l'as monté à sec ?
On dirait bien que ça dégouline par en dessous de la plaque, par par au dessus, ce qui serait le cas si c'était un boulon mal serré.
Enfin c'est comme cela que je l'interprète.

Hello,

Je n'avais pas vu le dernier message.
@ 353B1 tu parles du joint de la photo jointe (flèche rouge)? J'ai démonté 2 fois le carter d'huile dans mes tentatives. Une fois en pensant que cela pouvait provenir du joint entre le bloc et le support, une fois pour changer la plaque support en pensant qu'elle pouvait être "voilée". Chaque fois j'ai changé les joints du carter d'huile et je n'y ai pas vu d'anomalies.

Aussi comme j'ai reçu de nouveau les pièces, j'ai réessayé et ca fuit encore. Je dois avoir une erreur de diagnostic. Je vais m'en remettre à un mecano pro et habitué sur ce genre de véhicule.

Bonne journée à tous !