ces kaki mon kiki

Salut je me pose encore la question si je la met en us ou pas ou l autre solution est de trouver une autre jeep pas sur que madame soit d'accord

Oui, en 3 tons c'est pas mal, Ma M201, est en vert OTAN, comme elle était fin des années 70, début 80, elle est au couleurs du 2eme REP , ou mon copain qui m'aide souvent servi 15 ans !!!

Voilà mon copain et la JEEP !!!

enfin !

Voilà mon copain et la JEEP !!!il y a 2 ans !

Bonjour Yoyo,

Pourrais tu m'expliquer le marquage de pare-choc de la jeep ?

Je sais qu'elle est "M 201 Française" mais j'imagine aussi possible une explication du marquage.

Merci.

Amitiés.

barbara

Bonjour Barbara si c'est de ma M201, dont tu parles, , Elle est aux marquages et couleurs d'un véhicule qui a participé a l'opération de KOLWESI en

1978 . 1ere Compagnie du 2eme REP rattachée à la 11eme Division Parachutiste . L'armée Belge avait également participé a

l'opération dans la phase de sécurisation et logistique

Cordialement Yank

salut ci joint un lien sur la jeep m201 http://www.hotchkissm201.fr/ bonne lecture

et la sur un forum http://www.vehiculesmilitaires.com/viewtopic.php?f=7&t=1896

Merci yank,

Amitiés.

barbara

Avec plaisir !

salut j'ai besoin de vos conseils voila depuis un moment j'ai un souci avec le dodge lorsque je roule 2 ou 3 kms celui ci cale problème d 'alimentation en essence après plusieurs recherche j'ai trouver des fuite d'air dans circuit problème trouver en fabricant une durite avec un tuyau transparent pour voir les bulles d'air, une fuite a un raccord sur le filtre et une autre sur le bocal en verre sur la pompe depuis plus de remonter de bulles d'air, cette aprem essais , je cale  je peut amorcer la pompe manuellement et ça démarre ,je ne sait plus ou chercher qui a une idée , il faut savoir que sur  pompe j'ai changer la membrane et les deux clapets ,sur le réservoir le bouchon était enlever  celui ci est propre pas de m;;;; dans le filtre, la tuyauterie est neuf ainsi que les flexibles ???? merci de vos conseils

Salut yoyo . bizarre ton histoire !! Tu es sur de tes membranes ? pas de prise d'air sur la pompe ?
Si tu as d'autre membrane pour faire un essais .
Bon courage .

Est ce que le bras ou doigt de levier qui va sur l'arbre dans le moteur est assez long ? car s'il démarre et que le moteur s'arrête , c'est que la pompe n'amorce pas , je pense ???

Salut la membrane est neuve ces une rouge prévu pour résister au nouveau carburant va falloir que je démonte pour vérifier ,concernant le doigt j y ai penser j ai un bloc moteur démonté je vais poser la pompe dessus pour vérifier j'y croît pas trop.Ce que je comprends pas ,le desarmorcage se passe en roulant ,je doit récupérer une caméra endoscopique pour regarder dans le réservoir j en profiterai pour regarder la cames d'autre idées?

Salut j 'ai oublié il y a combien membrane dans une pompe car dans un kit de réparation que j'ai il y a plusieurs membranes noir ?

Salut Yoyo,
C'est en effet bizarre ton histoire  J'ai aussi eu un problème de désamorçage d'essence mais c'était tout simplement du à une durite trop vieille qui était devenue poreuse
Tiens nous au courant.
PS: j'ai toujours pas ma carte grise, ca fait  huit mois que ca dure  et maintenant, plus rien en préfecture! Faut tout faire par internet et......tout n'est pas prêt pour les véhicules de collections...que du bonheur l'Administration

salut al1 vraiment le bor..... ces cartes grise j'ai un pote qui est dans le mème cas que toi pour ces papiers ils sont tous revenus au bout de 3 semaines de la préfecture avec rien au bout il manque encore un document ce soir j'ai ouvert ma pompe rien d’anormal , je vais récupérer un endoscope pour regarder a l’intérieur du réservoir j'ai un doute avec le tuyau plongeur a suivre

Bonsoir,

A chaque fois que j'ai été confronté à un désamorçage ou un amorçage délicat, c'était une prise d'air dans le circuit.

Les nippes métalliques avec cône embouti sont régulièrement en cause.

Elles sont trop ou trop peu serrées, déformées ou de mauvaise forme mâle-femelle. Voir le matériel TAIWANAIS .......  

Personnellement, j'y intercale un petit joint en VITON pour contrecarrer ces défauts ... C'est souverain.

Une autre cause est et reste le filtre.

Le grand joint est très délicat à installer correctement. (pas droit à l'erreur). Il faut vérifier très attentivement les portées de ces joints (y compris celui de la vis de serrage).

La pompe ensuite.

Les clapets sont ils biens positionnés et munis de leur joint respectif. Ici aussi j'ai refabriqué ces fameux joints dans la même matière que les membranes.

(Voir le forum GMC rubrique "Vos restauration" chapitre "pompe à essence à 6 valves.)

Les membranes (mais aussi les portées de membranes) ont une importance capitale.

D'origine (ex sur GMC) il y a 6 membranes superposées de chacune +/- 0,3 mm d'épaisseur.

Je les ai remplacé par 3 nouvelles membranes de +/- 0,6 mm d'épaisseur.

Comme le suggère AL très judicieusement, les tuyaux flexibles peuvent avoir vieilli par utilisation ou par vétusté dans la boite de stockage.

Le ressort de pompe est-il bien positionné ?

Voici plusieurs pistes possibles.

Amitiés.

barbara

salut barbara pas bête le joint dans les raccords j'avais repérer une fuite a ce niveau j'ai penser au filtre aussi ,les tuyaux flexible sont neufs et de quel ressorts que tu parle ? la membrane que j'ai mis est celle ci

https://jeepest.com/fr/alimentation-airessence-4x46x6/503-membrane-pompe-essence-2-clapets-dodge.html   a+

Bonsoir yoyo,

La membrane semble excellente.

Je parle du gros ressort qui se trouve sous le support de membrane et qui sert de rappel à cet ensemble membrane.

As tu eu l'occasion de visionner l'article sur le forum GMC ?

Le ressort est celui qui était mal positionné sur ma pompe....

Voici un extrait de l'article du forum GMC.

Et si on regarde bien, le ressort sous la membrane est installé de travers.



Le voici réinstallé correctement.



Attention pour les petits joints toriques (ou "o-ring") à intercaler dans les nippes.

Ceux ci doivent être résistants à l'essence .... actuelle.

Les dimensions de ces joints sont : 7 mm x 2 mm. Ou 7 est le diamètre intérieur et 2 la section du joint.

Pour le diamètre extérieur : 7mm + 2 fois la section soit 4mm = 11mm.

Tu pourrais aussi les fabriquer en papier à joint d'épaisseur 1mm minimum voire peut-être dans de la membrane rouge.

Amitiés.

barbara

Salut merci pour les photos j ai compris pour le ressort moi j'en ai deux un gros diamètre et un plus petit ça correspond pas a ce j'ai trouvé sur le tm je vais poster des photos demain et vient de récupérer l endoscope pour regarder dans le réservoir ,concernant le forum gmc je peut pas le lire suis pas inscrit a suivre

yoyo85 a écrit: ,concernant le forum gmc je peut pas le lire suis pas inscrit a suivre

L'inscription est rapide et gratuite.

Il faut juste se présenter dans la rubrique ad hoc.

Amitiés.

barbara

Salut photos de la pompe démonté avec ces ressorts  ça correspond pas au tm et au kit de réparation???? petite question 43 sur la première photo ces l'année fabrication





ca ces la pompe que j'avais sur mon moteur au départ usa mes pas de levier d’amorçage



J'ai passé l'endoscope rien de concluant je vois pas bien ,je continu a chercher, je vais écouter un copain les prochains essais vont être fait avec une nourrice pour savoir si ça vient d'un coté ou de l'autre a suivre

Salut yoyo . Ma pompe et comme la tienne j'ai 2 ressorts . pour la nourrisse super idée !! bon courage

salut je n'ai pas pris le temps pour régler mon souci d'essence ,je me pose la question si je doit démonter le réservoir est ce que je peut le sortir par dessous sans démonter la caisse ?