Remontage

fireman76 a écrit:Bonjour André-Charles,

Entraxe 140 mm.

A+ Benoit

Bonjour.

Merci pour votre réponse.

Bonne journée. André.

Bonjour,

Le jour temps attendu est arrivé (hier fin d’après-midi). Première sortie du dodge. Sur les photos il y a les bâches, mais pour la petite ballade je les ai enlevées.
Mais tout n'est pas rose.
Une fuite d'huile. Le seul truc que j'ai démonté c'est le carter d'huile. Alors peut-être le joint ou (d’après un ami dodgeur) un joint qui se trouve derrière la poulie qui entraine la courroie du ventilo.
Vitesse max 25/30 mph au compteur. Cela me semble un peut faible.
A la décélaration j'ai un bruit au niveau d'un ou des arbres de transmission. Comme un bruit de frottement de ferraille avec l'impression qu'on arrache du métal. Mais ça ne le fait pas en continue. Le bruit s'arrête quand la vitesse ce stabilise ou quand je réaccélére. A vitesse constante pas de bruit.
Je suis preneur de tout conseil sur ses anomalies.

A part ça la balade a été très agréable.

Belle bete !
guiguif1

Bonjour,

Le problème du bruit a été résolut. Cela provenait des arbres de transmission que j'avais mal remonté. C'est un ami mécano qui est venu voir le dodge qui me la fait remarqué.
Donc pour les novices comme moi, il faut que les croisillons des arbres de transmission soient dans le même axe (voir photos)





Pour la vitesse le compteur indique pareil 25/30 mph environs.
Mais la cerise sur le gâteau c’est que j’ai plus de fuite d’huile. Je crois que le joint derrière la poulie c’est replacé tout seul, par ce que au début de l’essai la pression d’huile au mano était de 70/80 psi, que ce soit au ralentit ou à pleine vitesse et au bout de quelques kilomètres le mano a repris ses pressions normal, ralentit 20 psi et 40/50 psi en roulant. Quand je suis revenu à la maison je l’ai laissé tourner un bon petit moment au ralentit et plus de tâche d’huile dessous.

Pour tes arbres de roues, il y a des petites flèches de gravés sur l'arbre et sur le manchon. Elles doivent êtres alignées
Les arbres sont équilibrés, d'où les repères pour ne pas se planter au remontage.