Restauration Willys MB - 1943

Bonjour à tous

Voici quelques photos de ma Willys MB de 1943



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Voilà un petit aperçu de la jeep
Je mettrai d'autres photos demain

@ bientôt

nikel bien belle jeep

ca me semble etre une excellente base . Très compléte et en bonne état . Le gros plus, les paquettes d'origine c'est top !!

Autres photos de la Willys




















Les prochaines photos ne seront que dans quelques semaines lorsqu'elle arrivera à la maison

@ bientôt

la caisse est superbe . Ne l'aurais tu pas acheter aux US ?

Oui c'est sa
Je l'ai reservée pour le moment

le reste de l'argent va partir d'ici quelques jours

châssis caisse transition arrière semble d origine de debut 43 tu nous racompte pour la CG et le transport
a+

un dossier complet à remplir pour la FFVE + controle technique et ensuite carte grise francaise de collection

pour le transport chargement dans un container à New York direction Antwerp puis de là je la recupère et la ramène à la maison en France

Un beau voyage pour une jeep qui était il y a encore quelques mois sur la côte Ouest des USA et va se retrouver d'ici quelques semaine en France4

une tres belle base de restauration felicitation bon courage pour la suite

a+

pascal f

si tu la fais transiter pars le port du havre je pourais peu etre t aider

a+

pascal f

tres belle piece

Le problème du Havre c'est que le transport coute 2x plus cher que pour Antwerp

Mais en tout cas merci pascal

ces malheureusement vrai

a+ pascal

Chapeau pour l'acquisition

Bonjour, bien belle cette jeep. Elle est vraiment nickel et avec les plaquettes c'est le top
Simon.

Merci

Regarder ce que je viens de trouver grace au site jeepmag, les caractéristiques de ma Willys avec en prime le N° d'imatriculation d'origine

SERIAL NUMBER: 228032 CONTRACT: US W303 ORD 2529 REGISTRATION: 20318506 DOD: 04-1943

Caractéristiques de cette jeep

Châssis standard avec support de batterie plein d'une seule piéce.

Le câble de masse est fixé à l'avant du support de batterie.

La plaque comportant le numéro de châssis est en zinc étroite, rivetée sur la face intérieure du longeron entre les mains de pare-chocs avant gauche. Elle porte l'inscription "MB" suivi du numéro de châssis.

Ressorts, huits lames à l'avant et neuf à l'arrière + une demi-lame sur le ressort avant gauche pour compenser l'effet de couple dans la direction.

Crochet de remorquage equipé de deux vis à oeuil.

Modification des clips de ressorts arrière.

Les roues sont à jante de combat démontables.

Les valves de chambre à air sont pourvu d'une protection métallique.

La caisse est de type "STANDARD".

Boîte à gants sans ressort ni serrure avec loquet à bouton pressoir.

Les couvercles des coffres à outils comportent une seule charnière.

La tôle de protection du réservoir est arrondie.

Le réservoir d'essence comporte une large embouchure munie d'une goulotte de remplissage rétractable.

Les loquets de verouillage du pare-brise sont en acier embouti.

Boîte de relais radio sur le coté intérieur droit (passager).

Filtre à radio avec couvercle démontable.

Catadioptres positionnés au même niveau et sur le coté des feux arrières.

Les clips de fixation des demi-portes en toile sont fixés sur la carrosserie aprés peinture et sont de couleur noire.

Feux arrières de black-out Corcoran-Brown.

Support de jerrycan sur le panneau arrière.

Support de roue de secours à trois écrous.

Prise électrique sur le panneau arrière pour alimenter la remorque.

Tole de protection de la prise de courant dans le coffre à outil arrière gauche.

Triangles de renfort présents à la jonction du panneau arrière et des parois des deux coffres à outils (de chaque coté de la banquette arrière).

Feu de black-out sur l'aile avant gauche.

Les boulons sont marqués TR20.

Calandre emboutie de type Ford.

Déflecteurs en jute sur la calandre de chaque coté du radiateur.

Les feux avants de black-out sont fixés avec des rondelles dentées pour obtenir une meilleure masse.

Capot de type "Ford GPW" avec vis de fixation du déflecteur d'air visible sur le dessus.

Les cales de pare-brise sur le capot sont en bois avec tresse de protection en coton (A4683).

Crochets de fixation du pare-brise sur le capot à courte tige.

Pare-brise standard avec tôle inférieure plus haute de 5 cm par rapport au premiers modéles (EARLY).

Fixation de la capote sur le pare-brise par des boutons à oeuil.

Essuie-glaces manuels à commande individuelle.

Sellerie composée de coussins à fermeture éclair rembourés de jute.

Pédale d'embrayage à bord extérieur arrondi.

Extincteur à gauche avec une fixation à un seul bracelet.

La graduation maximum de l'ampèrmètre est de 50 A.

Les soufflets de leviers de boîtes sont en cuir.

Indicateur de vitesse avec nouveau graphismes lumineux gradué de miles en miles.

Les tirettes de starter, ralenti manuel et eclairage sont en plastique. Les inscriptions qu'elles portent sont peintes en blanc.

Dispositif de fixation de la pompe à air sous la banquette arrière avec patte de fixation pour le raccord et son embout.

Volant en plastique olive drab à branches métalliques filiformes.

Instrumentation Autolite étanche.

La vitesse maximale indiquée sur la plaque de prescriptions est de 60 MPH.

Contacteur d'éclairage à tirette.

Pédales d'embrayage et de freins en fonte d'acier moulées avec picots.

Sur la plaque de nomenclature les prescriptions concernants la viscosité d'huile à employer font référence aux saisons.

Nouvelle installation de canalisation de freins arrière.

Gros filtre à air à bain d'huile avec prise d'air latérale. Les recomandations d'entretiens sont gravées en relief sur la cuve.

Pot d'échappement de section ovale avec fixation renforcée à l'arrière.

Arbre de transmission avec tube de gros diamétre.

Reniflard de carter à ventilation aspirée.

Le tube de remplissage de la jauge à huile est rectiligne avec un bouchon à oreilles.

Le tube de remplissage d'huile est raccordé au manchon d'arrivée d'air du carburateur par un petit tube, pour aspirer les vapeurs d'huile.

Frein à main avec garniture extérieure.

Numéro de registration de couleur Lustress Blue réalisé au tampon en usine non précedé d'un W.

Belle acquisition en effet !
On dirait qu'il ya eu un début de restauration dessus !
En tout cas elle est complete et ca c'est bien !
guiguif1

En tout cas elle est completement d'origine

belle jeep , juste une petite question par curiosite pk l'avoir acheté si loin ? et coumbien peut couter un tel rapatriement ?

Dogwhite44 a écrit: Regarder ce que je viens de trouver grace au site jeepmag, les caractéristiques de ma Willys avec en prime le N° d'imatriculation d'origine

SERIAL NUMBER: 228032 CONTRACT: US W303 ORD 2529 REGISTRATION: 20318506 DOD: 04-1943

Caractéristiques de cette jeep

Châssis standard avec support de batterie plein d'une seule piéce.

Le câble de masse est fixé à l'avant du support de batterie.

La plaque comportant le numéro de châssis est en zinc étroite, rivetée sur la face intérieure du longeron entre les mains de pare-chocs avant gauche. Elle porte l'inscription "MB" suivi du numéro de châssis.

Ressorts, huits lames à l'avant et neuf à l'arrière + une demi-lame sur le ressort avant gauche pour compenser l'effet de couple dans la direction.

Crochet de remorquage equipé de deux vis à oeuil.

Modification des clips de ressorts arrière.

Les roues sont à jante de combat démontables.

Les valves de chambre à air sont pourvu d'une protection métallique.

La caisse est de type "STANDARD".

Boîte à gants sans ressort ni serrure avec loquet à bouton pressoir.

Les couvercles des coffres à outils comportent une seule charnière.

La tôle de protection du réservoir est arrondie.

Le réservoir d'essence comporte une large embouchure munie d'une goulotte de remplissage rétractable.

Les loquets de verouillage du pare-brise sont en acier embouti.

Boîte de relais radio sur le coté intérieur droit (passager).

Filtre à radio avec couvercle démontable.

Catadioptres positionnés au même niveau et sur le coté des feux arrières.

Les clips de fixation des demi-portes en toile sont fixés sur la carrosserie aprés peinture et sont de couleur noire.

Feux arrières de black-out Corcoran-Brown.

Support de jerrycan sur le panneau arrière.

Support de roue de secours à trois écrous.

Prise électrique sur le panneau arrière pour alimenter la remorque.

Tole de protection de la prise de courant dans le coffre à outil arrière gauche.

Triangles de renfort présents à la jonction du panneau arrière et des parois des deux coffres à outils (de chaque coté de la banquette arrière).

Feu de black-out sur l'aile avant gauche.

Les boulons sont marqués TR20.

Calandre emboutie de type Ford.

Déflecteurs en jute sur la calandre de chaque coté du radiateur.

Les feux avants de black-out sont fixés avec des rondelles dentées pour obtenir une meilleure masse.

Capot de type "Ford GPW" avec vis de fixation du déflecteur d'air visible sur le dessus.

Les cales de pare-brise sur le capot sont en bois avec tresse de protection en coton (A4683).

Crochets de fixation du pare-brise sur le capot à courte tige.

Pare-brise standard avec tôle inférieure plus haute de 5 cm par rapport au premiers modéles (EARLY).

Fixation de la capote sur le pare-brise par des boutons à oeuil.

Essuie-glaces manuels à commande individuelle.

Sellerie composée de coussins à fermeture éclair rembourés de jute.

Pédale d'embrayage à bord extérieur arrondi.

Extincteur à gauche avec une fixation à un seul bracelet.

La graduation maximum de l'ampèrmètre est de 50 A.

Les soufflets de leviers de boîtes sont en cuir.

Indicateur de vitesse avec nouveau graphismes lumineux gradué de miles en miles.

Les tirettes de starter, ralenti manuel et eclairage sont en plastique. Les inscriptions qu'elles portent sont peintes en blanc.

Dispositif de fixation de la pompe à air sous la banquette arrière avec patte de fixation pour le raccord et son embout.

Volant en plastique olive drab à branches métalliques filiformes.

Instrumentation Autolite étanche.

La vitesse maximale indiquée sur la plaque de prescriptions est de 60 MPH.

Contacteur d'éclairage à tirette.

Pédales d'embrayage et de freins en fonte d'acier moulées avec picots.

Sur la plaque de nomenclature les prescriptions concernants la viscosité d'huile à employer font référence aux saisons.

Nouvelle installation de canalisation de freins arrière.

Gros filtre à air à bain d'huile avec prise d'air latérale. Les recomandations d'entretiens sont gravées en relief sur la cuve.

Pot d'échappement de section ovale avec fixation renforcée à l'arrière.

Arbre de transmission avec tube de gros diamétre.

Reniflard de carter à ventilation aspirée.

Le tube de remplissage de la jauge à huile est rectiligne avec un bouchon à oreilles.

Le tube de remplissage d'huile est raccordé au manchon d'arrivée d'air du carburateur par un petit tube, pour aspirer les vapeurs d'huile.

Frein à main avec garniture extérieure.

Numéro de registration de couleur Lustress Blue réalisé au tampon en usine non précedé d'un W.

Comment tu sais tout ça?
C'est dans le BECKER?

Tu ne serais pas dans le 14?

En tout cas bravo pour ta Jeep, elle est magnifique et n'est pas "pollué" par des pièces Hotchkiss!

C'est un beau projet Dogwhite !!! Tu l'as trouvé sur quelle site ? si pas indiscret ! E-bay ?

A+

ippon

J'ai trouvée cette jeep grace à internet, importation par container compté 1500€ sur anvers et le double au Havre
total pour la mienne 7500€ + 1500€ de port = 9000€ je suis en dessous des prix des hotchkiss m201 et j'ai en revanche une "vraie" jeep willys de 43...

J'ai préféré en chercher au USA car il y a trop de "merde" passer moi l'expression en France et que je voulai une Willys exactement comme la mienne c'est à dire 1943 ainsi qu'avec toutes ses plaques

La description de la jeep il faut aller sur jeepmag taper le N° de chassis de la jeep et voilà ce que l'on obtient c'est pas joli ?

Voilà maintenant je vais essayé de la refaire le + possible par rapport au descriptif, même si je sais qu'il y aura des petits trucs differents mais je sais qu'il y apas mal de chose deja sur la jeep, j'aurai des questions naturellement au fur et a mesure, j'espère que l'on pourra m'aider

allez @ bientôt et encore merci pour vos messaged
tchao

tu as bien raison la seule chose c est quel n etait pas passé par l europe mais je te fait confiance pour quelles connaisses les plages du barquement

Oui elles va les voir les plages du débarquement