probleme de direction

bonjour à tous ! je me decide à poster ce sujet, car malgre tous mes efforts, je n'ai pu solutionner le probleme---je m'explique : à l'arret , lorsque je tourne le volant de mon wc 52 posé sur ses 4 roues, c'est trés dur (apparemment normal, vu le poids à l'arret ! ) MAIS, le principal soucis provient d'un crissement qui resonne dans la colonne de direction, comme si la vis sans fin se faisait usiner ! demontage du boitier de direction à 2 reprises, la portée de la vis sans fin est brillante, mais tout semble normal sinon, il y a de l'huile dans le boitier, j'ai essayé différents reglages sur le boitier comme expliqué dans l'excellent article de spooky ; je me dis alors, celà provient peut etre des cales au niveau des bols de roues du pont avant---j'en enleve, j'en rajoute, et celà ne change pas grand chose par contre, si je leve legerement le pont avant au cric, juste pour alléger le poids sur les roues, ça tourne facilement à d ou à g jusqu'en butée---je passe la main, car je n'ai plus d'inspiration ou bien, est ce normal, et en roulant, ça tourne mieux ? je n'ai pas pu verifier cet aspect de la question, car il ne roule pas encore--- merçi d'avance pour vos avis et suggestions !

qu'il soit dure sur place,c"est normal!
par contre,si ca fait du bruit,ca vient d'un probleme de reglage
en roulant,la direction devient plus douse,mais sur place,c'est infernal a tourner
donc,jusque la tout et normal(a mon avis)

merçi noirmoutrin, ça fait au moins une réponse---mais comme indiqué plus haut, j'ai dejà refait les réglages plusieurs fois aprés redemontage du boitier de direction , il y a toujours ce couinement strident en arrivant ou en partant du point zéro (roues droites), plus on braque et mieux ça va--- je seche, serais je le seul à avoir eu ce probleme ? merçi pour vos avis ou suggestions---une bonne ame peut elle essayer de braquer son dodge à l'arret, sur sol en ciment, et me dire si ça "couine " ? j'ai regardé, il n'y a pas de "matou " coincé dans la barre de direction !

Le miens aussi fait un peu de bruit à l'arrêt.
Si tu as regardé ta vis sans fin et qu'il n'y a pas de traces d'usure ou de traces de forçage, il n'y a pas de problèmes.

@+

regrade dans le TM page 598 tout est expliqué

merçi, mais déjà fait, j'ai epluché le TM que je possede, ainsi que d'autres docs encore plus poussées, j'ai tout fait dans les regles, et c'est pour ça que je ne vois pas d'ou vient l'embrouille !

pour wildbill, ta direction fait du bruit à l'arret, mais peux tu me dire si il s'agit d'un couinement style metal qui frotte sur metal, ou autre bruit ? ce bruit apparait et s'amplifie à 1 tour de volant avant le point zero (roues droites) et 1 tour aprés, ensuite celà tourne bien---pour la vis sans fin, elle est brillante sur les portées, et les 3 dents du bras qui se visse sur le pittman sont un peu marquées, mais comme la plupart de ceux que j'ai vu demontés---merçi d'avance

Elle fait du bruit mais pas un bruit métallique (je veux dire par la pas un bruit de "souffrance" mécanique) elle fait un bruit de frottement "graissé" (c'est difficile à expliquer lol).
Ce bruit ce fait tout le temps à l'arrêt.
Par contre en roulant, elle ne fait pas de bruit.

@+

ah oui, alors y a un bleme, moi ça crisse vraiment sur 2 tours---je pensais au reglage du boitier de direction mais apparemment pas efficace---ou alors, j'ai loupé un truc, il est vrai que j'ai esayé de tourner le volant lors des reglages du boitier en serrant "un peu "les boulons du boitier, peut etre que c'est ça le truc ? sinon pour le reglage des bols de roues avant, je n'ai pas de jeu et celà tourne bien , comment avez vous determiné le nombre de cales à mettre, sachant que mon pont a ete refait et que je ne souhaite pas tout redemonter comme indique sur le TM, en plus j'ai pas l'outil special, les reglages par cales sont de l'ordre de 0,5 à 1 mm selon les epaisseurs , et ça change pas grand chose, j'en ai rajouté, enlevé, ça serre + ou - , je sais que il ne faut pas de jeu puisque celà assure le maintien et le guidage de la roue---astuces bienvenues

Salut jeff52
Si tu n'as plus le probléme les roues soulevées, cela vient suremement des roulements et bague du pivot qui :
_soit manque de graissage ,bien les remonter avec de la graisse graphite
_soit les cuvettes tournent sur l'axe
J'ai le méme probléme sur un tractopelle 4/4 ford et bague en bronze mais avec de la graisse cela repart pour un bon bout de temps
amicalement axel

je penche aussi pour un problème de portée de roulement conique qui tournerais en charge! Soit tu à un roulement ou une bague marqué soit une cage faussé!

ok merçi pour les reponses, j'ai l'impression de voir + clair---mais comment voir quel est le coté qui foire, on parle bien des roulement en inferieur des bols de roues ? ceci dit, sur cric legerement levé, j'ai redevissé le dessus du bol de roue conducteur, et la bague bronze expulse le cerclage à chaque fois, avec bien sur le bol de roue qui s'affaisse partiellement vers l'exterieur, la bague parait rayée ce qui n'était pas le cas au remontage---donc, il faudrait redemonter, et changer la bague bronze et le roulement inferieur ? pour tant tout a ete inspecté et semblait en bon etat---ce qui me parait etrange c'est que c'est la vis sans fin qui couine et pas les bols de roues, j'en suis sur--- c'est que la force à exercer est trop importante, ou quoi ? je suis désolé de rallonger le sujet, mais j'aimerais bien "conclure" car j'y perds mon latin, et je commence à voir rouge avec ce probleme--- merçi d'avance

bon, j'essaye de recuperer 2 roulements et leurs bagues, je démonte des que possible, et je vous tiens au courant,ça peut servir à d'autres membres, mais les pistes évoquées me paraissent les bonnes encore merçi aux personnes qui ont bien voulu se "pencher" sur le probleme, et ainsi m'aider à trouver la solution---

c'est pas encore résolu car il est trés difficile de diagnostiquer à distance! Espérons que ce soit ça!

le mien ma fait ca au debut
j'ai endue de graisse la bar de direction
et le fourreaux a etait gaver,j'ai rajouter un graisseur(bien camoufler,mais axesible)et la ,je lui en est mis plein le cornet.apres,impecable

bon, ben, en attendant de trouver les roulements et les bagues, j'ai demonté les couvercles du bas des bols,(apres mise sur chandelles , bien sur ) et dejà, j'ai une bague un peu marquée, celà se sent faiblement au doigt---par contre, je viens de trouver une cale d'epaisseur sur le couvercle du bas, coté roulement j'avais comme notion que ces cales servaient au reglage au niveau de la bague en bronze, donc couvercle du haut---sur les differents éclatés , je ne vois qu'un joint papier pour contenir les fuites de graisse---avez vous dejà vu ça sur vos dodge ? qu'en pensez vous, je laisse ou je vire, lors du prochain remontage ? merçi d'avance pour vos conseils---

pourquoi veut-tu enlever ce joint ?

salut mrdodge11 ! non, je compte bien laisser le joint papier sur le couvercle du bas (celui du roulement), tu as lu mon precedent post trop vite---ma question portait sur les cales d'epaisseur métal, qui servent normalement de reglage d'epaisseur au niveau de la bague bronze (couvercle du haut)--- je viens d'en retrouver une au niveau du couvercle du roulement, comme pour diminuer la pression au niveau de celui çi ; montage normal, ou pas ? d'apres le TM, j'ai beau regarder les éclatés, je ne vois apparaitre que ce fameux joint papier toi qui a déjà remonté de nombreux dodge, as tu déjà rencontré ce montage "anarchique" , donc, en résumé, cales d'epaisseur coté bague bronze, ou aussi coté roulement (le tout au niveau des bols de pont avant, bien sur)---tous avis bienvenus

autant pour moi je n'avais pas bien compris!!
Bon effectivement les cales vont en haut et le régalge et plutôt galére à faire (nombreux montage démontage! Le problème n° 1 c'est quant tu n'à pas assé de cale ou pas la bonne épaisseur!

Bon courage

hello ! je viens de recevoir les roulements et leurs cuvettes ,refabrication de tres bonne qualité, trouvé chez jeepest--- reste à extraire les anciens, peu de prise et 2 mm pour inserer les dents de l'extracteur---à suivre !

Salut jeff
Pour sortir les roulements il faut 'bouffer' a la meuleuse jusqu'a 1 mm de l'axe,puis mettre un coup de burin au milieu ,et c'est parti!!
A+ axel

salut tractor ! merçi du tuyau, je vais essayer des que possible---

super ton tuyau tractor, un coup de meuleuse "appliqué", on tape au burin, un coup d'extracteur quand ça commence à bouger, et en 20 mn, le recalcitrant a fini par venir sans rien endommager---je me dis," j'ai la win", et j'essaye de remettre le neuf---peine perdue, il bloque au bout de 2 mm, quelles astuces avez vous employées pour remonter le neuf sur son axe ? quand je pense que le vendeur m'a dit que il suffisait de "tapoter" avec une cale en bois--- j'ai pourtant bien l'impression de le positionner droit ---merçi d'avance pour vos conseils avisés

Re Salut
Pour le remontage,passe d'abord un bon coup de toile émeri pour enlever la rouille,n'ai pas peur car il faut beaucoup forcer pour enlever 1 /10 de mm, puis enduit de graisse le roulement et l'axe et contrairement a ce que l'ont pourrais penser cela ne va pas plus le faire tourner car c'est l'ajustage qui compte (pour les puristes dont je ne fait pas parti il existe de la graisse de montage)
Pour taper il faut préferer du bois dur comme le chéne ou bien avoir une bonne cale en alu (plus dur a trouver)
Bon courage tiens moi au courant

L'idéal restant quand même de remonter tout ce qui vient se mettre dans une cuvette à l'aide d'une presse, que l'on trouve à prix dérisoire sur Emachin et qui rend d'innombrables services. Gain de temps et effort exercé de manière uniforme sur la pièce que l'on rentre "en force".