questions sur jerrycan

Salut à tous,

Voilà j'ai récupéré un lot de jerrycan tous période 43-45 et j'ai 2 questions à vous poser:



1°- Après dépoussièrage, j'ai trouvé sur l'un d'eux une plaque d'octane jaune que je ne connaissais pas:



Au-dessus il est écrit "NO LEAD" puis "73 et de chaque coté en bas "A V" . Avez-vous des infos sur ce modèle de plaque ?

2°- Un autre a été modifié par ajout d'un bec verseur à crochet avec un marquage "MIRO T 47" et je voulais savoir comment se montage était fait (soudure, sertissage ou vissage) et si c'est déposable . Je pose cette question car j'en ai 3 autres années 50 avec cette modif mais il y un cordon de soudure bien visible tout autour alors que là rien du tout.



Merci d'avance pour les infos.

Jérôme

Bonjour Jérome,

"NO LEAD" = sans plomb
73 peut-être indice d'octane de l'essence avion

Richard

pour le bec rajouté pour l'OTAN j'en ai eu un soudé à l'étain.
je j'ai démonté en chauffant heureusement il avait servi longtemps pour du fuel.

73 peut-être indice d'octane de l'essence avion

Avant guerre peut être, il y a bien eu un indice 73 pour l'aviation, mais les moteurs ont rapidement demandé des indices d'octane plus élevés, et dès le début de la guerre, la norme basse était le 87 et les indices les plus courants s'étalant du 100 au 150.

ça se précise, en fouillant dans mes archives :

l'essence 73/77 pour avion, qui a été mise sur le marché dans les années 20 était bien une essence sans plomb, l'indice d'octane étant obtenu par l'adjonction de benzol (40 % pour 60 % d'essence). Mais quel appareil tournait encore si bas en octane pendant la guerre, à part des appareils de liaison type "piper cub" peut être...

En fouillant un peu sur le net j'ai trouvé ça :

"A few words now to describe the features of the D.H.82A, Mark II, the De Havilland Tiger Moth.

It was a biplane with a Gipsy Major engine of 130 h.p. driving a two-bladed propellor. Controls and instruments were pretty basic. The controls comprised the control column, the rudder bar, the throttle lever, the tail-trimmer, and the autoslot locking device. The instruments comprised an Airspeed Indicator, an Altimeter, a Turn and Bank Indicator, an Artificial Horizon, an Engine Revolution Indicator, an Oil Pressure Gauge, a fuel gauge and a Compass.

The engine used unleaded 73 octane fuel at the rate of eight gallons an hour when cruising, and had a safe endurance of some 2 ½ hours.

The performance wasn't too exciting even if compared with modern cars.

- Maximum speed - 110 m.p.h.
- Cruising speed - 94 m.p.h.
- Absolute ceiling - 18,100 feet
- Approach speed - 65-70 m.p.h.
- Stalling speed - 45-50 m.p.h. "
(extrait de http://www.bbc.co.uk/ww2peopleswar/stories/05/a4129805.shtml )

Voici le lien de cet avion sur wikipédia : http://fr.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_DH.82_Tiger_Moth

Vous en pensez quoi ?

C'est tout à fait dans la catégorie d'appareil à laquelle je pensais, une conception "années 30", un moteur de faible puissance.

bonne pioche ! et belle trouvaille pour le Jerrycan !

Merci pour vos réponses.

Jérôme

slt a ts
dans ton lot de jerrycan , tu n'aurais pas un jerrycan pour l'eau des fois ,
je suis a la recherche de cet oiseau rare
sinon si tu as et dans des prix raisonnable ,je serai preneur
merci
BL