Toto refait ses freins - bibliothèque rose

Résumé des épisodes précédents:

Début 2005, Toto achète un Dodge en Belgique et le ramène en Suisse. Seulement Toto n'a plus d'argent pour le dédouaner et l'immatriculer alors il le laisse "dormir" dans son garage.

Printemps 2007, Toto et son papa (Gégé) vont enfin dédouaner le Dodge, en vue de l'immatriculer. Parce que cet été Toto et Gégé vont faire une virée avec le club et veulent prendre le Dodge.

En revenant de la Douane, Toto et Gégé s'aperçoivent que le Dodge freine mal et tire à gauche en freinant. Les freins de droite fonctionneraient-ils moins bien que ceux de gauche?

Toto pense qu'une purge du liquide de frein suffira. Seulement Toto n'arrive pas à dévisser les 4 vis de purge des roues arrières. Une purge des seules roues avant ne suffit pas.

Toto décide de refaire tous les cylindre de roue et le maître-cylindre. C'est cette aventure qui va vous être comptée.


Démontage des freins:

Démontage des 6 roues et des 6 tambours. Hé oui, Toto a voulu un 6x6, il le paie maintenant!

6 roues comme ça, ça en fait des écrous!

Les six tambours sont venus sans problème. Même pas eu besoin des vis d'extraction.

Le Dodge posé sur les chandelles.

Un aperçu de l'état des cylindres. C'est bien grade!

Puis démontage du tambour arrière droit. Et là, surprise!


La graisse s'échappe du pont et vient remplir le tambour. Il y en a bien sûr plein les garnitures de frein. Pas étonnant que ça freine mal!

Toto est bon pour sortir son arbre de roue et changer ses joints de moyeux. Ceci fera l'objet d'un autre topic.

En attendant, Toto continue ses freins.

Toto vidange le liquide de frein tout neuf qu'il avait mis 2 jours avant en faisant la purge (pour rien).
Vidange du bocal de Lockheed à l'air d'une seringue.

Vidange du réservoir du maître-cylindre, toujours avec la seringue, c'est ça de moins qui me coulera sur la figure quand je serais dessous.

La seringue. Le Dodge ne se plaint pas des piqûres.

Purge du reste du liquide par les roues avant, vu que c'est les seules où je peux ouvrir les purgeurs.

Vis de purge du mâitre-cylindre. Elle m'a donné du fil à retordre! C'est qu'il n'y a pas des masses de place pour manoeuvrer la clé là dessous. Il n'y avait plus grand chose à couler par là de toute façon.

Voilà donc le circuit purgé au max de mes possibilités. On peut donc passer au démontage.

Premièrement, ouvrir les mâchoires de freins pour libérer les cylindres.



Selon le TM, il faut une pince spéciale pour enlever le ressort de rappel. Voyons si on peut s'en passer...

Ah... bin oui! Toto est un adepte du "système D". Toto a beaucoup regardé Mc Gyver à la télé quand il était petit.

Avant de démonter les cylindre, il est dit dans le TM qu'il faut "câler la pédale de frein en position de desserage pour éviter qu'elle ne descende." Comme le TM m'a pas mal aidé jusque-là, je ne le contredis pas et je m'execute. (Il ne faudrait pas froisser le TM ).



Après, Toto s'est mis à dévisser les six raccords où les durites viennent sur le cylindre. Curieusement, les vis creuses m'ont moins résisté que les purgeurs, ce dont j'avais peur.



Après on enlèves les deux vis qui tiennent le cylindre et le bidule vient tout seul.



Voici le premier cylindre démonté. C'est le plus propre des six, il a dû être changé il n'y pas trop longtemps.



Et voici les cinq autres, que je démonterai demain.

Berk! ils sont sales!

En fait, il n'y a rien de bien compliqué. C'est surtout très salissant. C'est le 4ème jour de suite que Toto fini tout noir. Toto commence à en avoir marre. Vivement le remontage!

Il faut prévoir un bon stock de chiffons. Moi j'en avait qu'un, ça devient vite difficile. Il faut éviter qu'en dévissant les raccords des durites, le liquide qui reste dans la tuyauterie et dans le cylindre ne coule sur les garnitures qui pendouillent. D'où l'utilité d'un gros chiffon en dessous de la vis.

Le maître-cylindre:

Maître cylindre, sous son châssis perché (essayez de le dire vite plusieurs fois ), tenait en son point le plus bas, une goutte de lockheed. Jeune Toto, clé de 9/16 en main, lui tint à peu près ce language: "Descend de là! Il faut que je te nettoie". Offusqué par tant de familiarité, Maître cylindre laissa choir sa gouttelette de Dot 4 sur le front de Toto, lequel a bien faillit se la prendre dans l'oeil.

On la voit bien la gouttelette! :fache:

C'est sur cette jolie fable que commence l'épisode de ce vendredi 8 juin.

:topiccon:

De retour avec un bon chiffon pour essuyez les fameuses gouttelettes, Toto parvint quand même à démonter le MC. :winner:



Tient, c'est quoi ce binz? C'est pas sur l'eclaté du TM. La vis de purge de dessous non plus d'ailleurs. Mon MC est différent.

Un purgeur d'air qui a été bouché à la soudure.

La vis de purge. Apparement il n'y en avait pas sur ceux d'origine.

Marquages sur le MC. "88 WAGNER - Fe 543 LOCKHEED"

Le maître-cylindre est ensuite démonté. Les pièces sont mises dans un bocal, en attendant d'être nettoyées. Voici le MC nettoyé (dégraissé), avec son couvercle.



Le soufflet en caoutchouc est troué, ça fera pas de mal de le changer. :tusors:



Nettoyage des cylindres de roues:

Revenons aux cylindres de roues déposés la veille.



J'ai réussi à démonter les 4 purgeurs qui ne voulait pas se dévisser quand les cylindres étaient sur la bête. Il a quand même fallut les coincer dans l'étau.

Les cylindre sont ensuite néttoyés à la brosse avec un détergeant dégraissant.



Mais la graisse et la saleté sont tellement inscrustées que ça ne part pas. Le but et qu'on puisse les manipuler sans se salir les doigts, car au remontage, il faut une propreté absolue.

Pas le choix, on passe donc aux grands moyens. Les cylindres sont tous passés à la brosse métalique rotative fixée sur la perceuse. Voici le résultat.



J'ai 4 cylindres gauches et 2 cylindres droites !

Maintenant qu'ils sont propres, on peut enfin les poser sur la table. Fini de bosser par terre.



Il faut maintenant voir l'état de l'intérieur.

Bof

Un petit coup de honoir arrangera tout ça. Pour ce faire, installons le honoir en fixe comme ça on n'a plus qu'à lui présenter les six cylindres les un après les autres. La encore, Toto est adepte du système D.



Gros plan sur le honoir, aussi appelé brunissoir à trois bras.



Honage des cylindres. Ne pas hésiter à mouiller pendant que ça tourne. :prof: Moi j'ai utilisé de l'essence.



Voilà, c'est tout pour aujourd'hui. Toto a encore un moyeu de roue à déposer.

Eh ben mon gaillard... souhaite bien du courage à Toto

J'ai un cylindre qui présente des traces de corrosion à l'intérieur. Malgré un bon honage, je n'arrive pas à le récupérer mieux que ça.



Qu'en pensez-vous? Il est mort ou utlisable tel quel?

Wouah, ça me rappelle des souvenirs...
Si t'as besoin d'un coup de main, je sais faire maintenant !

En tout cas, t'as + de boulot que moi. Pas parce qu'il a 6 roues, mais les mauvaises surprises...

Bon courage,

Amandine

En fait, celui-là n'est pas le pire. Le pire c'est ce trou dans un autre cylindre.



Qu'en pensent les spécialistes?

Salut Ledog
Bin dis donc ,ils sont bon pour la poubelle tes cylindres . J'ai déjà récupéré pas mal de cylindres avec des rayures , des petites piqures mais là si tu met des coupelles neuves elles auront vite fait de s'user et de fuire . Encore une fois , mise sur la sécurité , casse ta tirelire et achète des neufs .
Le jour où j'ai ramené mon ambulance en la tractant avec le 6X6 , je me suis rendu compte que je n'avais presque plus de freins ! En démontant , il n'y avait plus que 2 roues qui freinaient sur 6! J'ai refait tout le circuit à neuf et j'en ai profité pour passer au liquide silicone . Ca fait une belle facture mais c'est le prix à payer pour ne pas défoncer la première Clio qui passe comme ça a failli m'arriver ! A+

Merci pour vos réponses.

Sylvain, toi c'était une Clio, moi c'était un semi-remorque. Même expérience.

Ben là tes cylindres sont trop piqués pour que tu puisses les réutiliser Le véhicule a dû être utilisé pendant de nombreuses années sans démontage ou purge, ce qui est malheureusement très fréquent sur les véhicules de collection...
Pas d'autre alternative que de les changer, mais ensuite tu seras tranquille pour 20 ans si tu fais des purges régulières ou si tu passes au silicone...

Good luck, ThierryB.

Remontage des cylindres de roues:
Deux cylindres ont été écartés car irrécupérables au honoir. Ils sont remplacés par des neufs complets. Donc pas besoin de pistons

Il me faut donc récupérer 4 paires de pistons. Pas facile à ravoir, il faut de la patience.
D'abord faire tremper dans l'alcool à brûler...

...puis nettoyer avec du papier et frotter avec de la laine d'acier très fine, dans le sens de l'arrondi uniquement.

Voilà 4 paires propres.

Ensuite on remonte la première coupelle, le piston. On place le ressort...

... on met la deuxième coupelle...

... et le deuxième piston.


Le caoutchouc est difficile à mettre. Moi je l'ai retourné afin de le "coiffer" par dessus le cylindre.


Vis de purges neuves. Les ancienne étant foutues. C'est d'ailleurs ça qui m'a forcé à faire une révision complète.

Le cylindre est prêt à être remonté, après avoir nettoyé la vis creuse et l'avoir soufflée à l'air comprimé.

Et voilà! 6x comme ça et c'est bon.

Pose des cylindres de roues:

Les cylindres sont fixés à la flasque du tambour par deux vis à six pans. Pour les roues avant, ont se fait un peu chier à cause du pivot, mais pour l'arrière, c'est facile.
La fente des pistons doit être verticale pour que les mâchoires se logent bien dedans. Y penser au remontage car après, c'est pas facile de faire tourner le caoutchouc.

A suivre...

Changement des mâchoires des roues arrières:

En raison de la fuite de graisse dans le tambour arrière droit, je devais changer les garnitures de cette roue et, par soucis d'équilibre, celles de la roue opposée du même essieu. J'avais le choix entre changer juste les garnitures, c'est à dire riveter des neuves sur les mâchoires, ou commander quatre mâchoires avec déjà des garnitures neuves dessus. C'est cette solution, plus simple, plus rapide et plus sûre, que nous avons choisie.

Les mâchoires des freins, appelées "segments", sont fixées en bas sur un pivot. Elles y tiennent grâce à une rondelle en forme de C qui est glissée dans une rainure sur le pivot.



Normalement, cette rondelle se chasse à l'aide d'un outil spécial, en forme de fourche.
Extrait du TM

N'ayant pas cet outil à disposition, j'ai cherché à le copier en me servant d'un morceau de métal. Mais je n'ai rien trouvé qui soit assez fin. Alors je m'y suis pris autrement et ça a fini par marcher.

En tapant un coup d'un côté, un coup de l'autre, ça fini par venir.

Rondelle en C enlevée.

Un segment démonté.


Quatre segments neufs avec garnitures neuves.

D'abord, il faut faire un chanfrein à la lime sur les côtés des garnitures. Le manuel ne précise pas pourquoi, mais je pense que c'est pour faciliter l'insertion du tambour et ensuite celle de la jauge d'épaisseur (voir le chapitre réglage des freins à venir).

Sur le pivot, derrière le segment, il vient une rondelle "cuvette" en métal avec un joint en feutre dedans. Ne pas oublier de commander les joints feutre, car les anciens sont bien sûr foutus.

Rondelles "cuvette" et feutres neufs.

On place la rondelle et son feutre sur le pivot.

On met le segment, puis on insère la rondelle en C. C'est plus facile à mettre qu'à enlever. Il n'y a qu'à taper dessus au marteau.


Les segments neufs en place.


Enlever et remettre les ressorts de rappels:

Je vous ai raconté plus tôt que j'avais feinté pour enlever les ressorts de rappel des mâchoires de freins. En effet, selon le manuel il faut une pince spéciale. Pas une pince qui serre, mais qui écarte. Pas courant comme outil et j'avais rien sous la main pour l'imiter. J'ai donc inventé une autre manière de faire... :think: Ca va sûrement faire hurler les puristes, mais ça ne cause pas de dommages aux ressorts.

Avec une pince auto-bloquante, je pince très solidement une des tiges du ressort. Ensuite, j'introduis une barre à mine entre la pince et le moyeu. Ce levier vient prendre appui sur le moyeu et pousse sur la pince, le plus près possible du ressort. Tout en tenant la pince d'une main, je fais levier de l'autre et tire le ressort, jusqu'à ce que son crochet sorte du trou du segment. Quand tout va mal, le segment ne tient pas fermé et suit le mouvement, du coup ça ne sort pas. Donc soit on est deux et il y en a un qui tient le segment, soit on le cale avec quelque chose sous le talon du segment (en bas quoi). Une autre solution consiste à entourer une sangle autour des mâchoires.

Illustration de l'usage d'une pince auto-bloquante et d'un levier pour démonter le ressort.

Le même principe est utilisé pour le remontage.

To be continued...

vous etes tous des mecaniciens professionels de formation ou quoi!!
dis donc moi si je me lance dans la restauration de mon 6x6 il va me falloir de l'aide...beaucoup d'aide!
d'autant qu'apparament vous avez tous de quoi bosser au chaud, moi j'ai pas de garage...

billoute a écrit:vous etes tous des mecaniciens professionels de formation ou quoi!!
dis donc moi si je me lance dans la restauration de mon 6x6 il va me falloir de l'aide...beaucoup d'aide!
d'autant qu'apparament vous avez tous de quoi bosser au chaud, moi j'ai pas de garage...

Non justement! J'y connais rien en mécanique. Enfin maintenant, je connais les freins et le moyeux de roues arrières.

Mais bon, avec le TM en français et les forums, rien d'impossible! Et le blog de Spooky aussi! Très utile!