Huiles et graisse pour le Dodge

Nos chers engins ont besoin d'un entretien périodique et impératif pour leur bonne marche. Vidange moteur, des boites, des ponts, graissage des arbres etc...

Pour commencer : quelles huiles ?

- Pour le moteur : 20w50, bas de gamme, sans additifs et surtout pas d'huile de synthèse ou demi-synthèse

- Pour la boite de vitesse, la boite de transfert, le boitier de direction, le ponts avant/arrière et le treuil : Huile 80w avec un API GL4, surtout pas avec un API GL5, en effet, la gl5 possèdent des additifs qui attaquent le bronze, et dans le dodge, il y en a partout ! Choisir si possible de l'huile Hypoide. Il est recommandé de vidanger les boites et les ponts à chaud.

Les capacités :

Moteur :
4,73L (5 quarts) pour une vidange simple
5,68L (6 quarts) pour un remplissage complet d'un moteur neuf

boite de vitesse :
2,84L (6 pints)
3,55L (7 1/2 pints) avec la prise de force pour le treuil

boite auxiliaire :
1,90L (4 pints) 4x4
2,40L (2 1/2 quarts) 6x6

pont avant ou arrière :
2,13L (4 1/2 pints) premiers modèles
2,83L (2 1/2 quarts) renforcés

treuil :
0,95L (1 quart)

filtre à air :
0,95L (1 quart)

ensuite, très importants et souvents oubliés, les points de graissage :
Fittings = Raccords-graisseur
Filler plug = bouchon de remplissage
Vent plug = bouchon d'aération
Level plug = bouchon de niveau d'huile
Drain plug = bouchon de vidange
oil wick = mèche d'huile
oil cup = godet graisseur


Lâmes de ressorts avants et arrières (12 pour un 4x4)


Rotules de direction (2) et barre de direction


Tous les croisillons des arbres / pédalier de frein et d'embrayage


Treuil


Huiler la manette du treuil / graisseur de pompe à eau


Huiler le graisseur à chapeau (avec de l'huile moteur) / graisseur crochet attelage 6x6


Huiler le crochet arrière (4x4)


Allumeur : remplir à la burette le graisseur sur l'axe et humecter la mèche sur le rotor (avec de l'huile moteur) / graisseurs sur palier intermédiaire (6x6)


Bague de l'axe de fourchette de débrayage / boitier de direction, remplir jusqu'au bouchon. En cas de fuite du boitier, il est possible de melanger l'huile à de la graisse afin de rendre le liquide beaucoup moins fluide.


Ponts avant et arrière (huile) / graisseurs sur palier intermédiaire (6x6)


Huile : Boite de vitesse / Boite de transfert 6x6


Huile : boite de transfert 4x4


Pivots avants : bourrer de graisse ! (devisser le level plug pour faire sortir le surplus de graisse) / Pour le treuil, la vidange se fait par le dessous.


Huiler l'axe de la dynamo (avec de l'huile moteur)


Filtre à air : Vidanger et laver les éléments au pétrole, faire secher et refaire le niveau d'huile

Voilà, votre Dodge est maintenant prêt pour de nouvelles aventures !

Spk

Sources : TM 9-808US, TM 9-808FR, TM 9-810US

sduper le descriptif

Spookyfr a écrit:
Remplir à la burette le graisseur sur l'axe et humecter la mèche sur le rotor / graisseurs sur palier intermédiaire (6x6)

C'est quoi sur l'image de gauche?

Quelle huile doit ont mettre dans les "oil cups" du démarreur et de la dynamo? Comment ça se remplit? Jusqu'à ce que ça déborde?

Merci Spooky! Excellent boulot!

hello !

C'est l'allumeur, quand on a enlevé le doigt. Pour les 'oil cup', il est précisé huile moteur...

Spk

(j'ai modifié la fiche avec tes questions)

Merci grand chef!

Bonjour à tous, les dodgistes (dont je suis aussi).

Pour commencer, ce site est vraiment génial et convivial.
Bravo pour le créateur car il faut (j'imagine ) de la discipline pour mener une restauretion et entretenir un site sans compter le boulot professionnel, famille...

Toutefois il y a une chose qui vient de me "chagriner" à propos des graissages et lubrifications de nos véhicules.
En effet plusieurs questions me viennent à l'esprit, il y a de la vie de nos véhicules .
Depuis quand faut il utiliser une huile (20w50) dit de "bas de gamme" pour nos engins et qu'une huile "de 1/2 synthèse" ou voire même de synthèse est plus mauvaise ou déconseillée.

Certes il y a un coût plus élevé pour ces dernières, mais ceci est assez relatif vu le faible volume d'huile pour le moteur (5 L ) de plus quand aime on comptes pas

Pour ce qui concerne les huiles de transmission c'est du même topo.
depuis quand une huile (80w ) de type Gl 5 est encore plus nocive pour nos mécaniques qu'une huile de type inférieure sous pretexe que l'additif "ronge les bronzes" . moi j'ai envie de dire "bien au contraire"!!


Je suis désolé de voir ou de lire certains articles qui pour au nom de l'authenticité prônent pour des produits dépassés ou révolus (le cas ici pour les huiles)
Ah oui c'est vrai ce n'est pas "d'origine "d'utiliser des huiles plus performantes ou + récentes. A l'époque les gars utilisaient de la SAE ....20W ect , comme ça on cassera comme l'époque, on changera de moteur comme l'époque
Mais il faut bien ce dire que si les Etats majors (ou même les civils) auraient eu le choix entre leurs huiles de l'époque et celles d'aujourd'hui, ils auraient choisi ces dernières. ILS N'AIVAIENT PAS LE CHOIX

Désolé pour les "nostalgiques" mais il faut vivre avec son temps . Si il y a des scientifiques qui travaillent jours et nuits pour trouver des produits plus performants pour protéger nos mécaniques vieilles ou récentes ce n'est pas pour rien.


Il faut bien se rappeler de l'expression "Qui peut le plus peut le moins". Encore une fois ce n'est pas une question de côut, cela reste relatif vu les faibles volumes que cela représente.

.

Pour ma part j'utlise la même huile que les engins sur lesquels je travaille (Travaux publics Tracteurs Bulldozer...) .
C a d de la 10 W40 base demie Synthèse pour les moteurs et de la 80w90 API gL5 pour les ponts boites..
(Bref tout le contraire de l'auteur)
Rmq : les engins du boulot se portent aussi bien que la jeep et le dodge

Le débat est OUVERT

Salut Bidon, et bienvenu parmis nous !
Alors, je vais essayer d'expliquer pourquoi le choix des huiles...

Pour le moteur, le choix de l'huile 20w50, est surtout pour le premier indice, le 20. En effet, nos moteurs ont 60 ans, et souvent les joints ne sont pas bien étanches, le métal s'est légèrement déformé, enfin, ils en ont vu les bougres!, et une huile trop fluide fait plus facilement des fuites...
Le terme "bas de gamme" est surtout choisi à cause des additifs ajoutés aux huiles modernes, pas trop compatibles avec les métaux et les alliages de l'époque (bloc, coussinets...)

Pour l'huile de boite, le GL5 contient des additif sulphosphorés qui peuvent etre corrosif vis a vis de matériaux comme le bronze.

Il faut dire aussi que ces infos sont adaptables à chacun, je ne dis pas que si vous prenez autre chose comme huile, votre moteur ou votre boite seront hs dans 1000km!, si vous ne savez pas quoi choisir, foncez sur ça, après vous pouvez choisir toutes les variantes!.

Spk

Pour l'huile de boîte, je prends de la 85-140 (ou 80-145 je sais plus) en vente dans les revendeurs de pièces et accessoires agricoles ou auto.

Est ce que dans la boite a vitesse, il y a du bronze? peut on mettre de la gl5?

alors la je me mefie de l expression " qui peut le plus peut le moins " , les huiles modernes sont etudiées pour des mecaniques modernes qui sont un peut differentes des notres .je ne pense pas que les scientifiques se creusent beaucoup les meninges pour ameliorer les ingrdients qu utilisent nos vehicules . je trouve la reponse de spooky pleine de bon sens . mais c est sur que certaines ameliorations ne font pas de mal sur nos engins

gl5 ou pas dans la boite???????????????????

salut micklin 73 ; surtout pas de gl5 dans la boite, car il y a des bagues en bronze , sujet deja maintes fois débattu sur ce forum ; par extension, je n'en mets nulle part, il y a des huiles sans additifs, donc sans danger pour le bronze, pour les autos anciennes, et formulées specialement, dejà bien superieures à celles employées à l'époque---

Bonjour,
A part la buselure pour le pignon de marche arrière, j'ai beau chercher je ne vois pas d'autre buselure en bronze.
Il est évident que le nombre de kilomètre parcouru en marche arrière avec nos véhicule, l'huile GLXXXX peu dissoudre la buselure en bronze.
@+Michel

Salut,
il existe forcement quelque part une étude comparative pour l'utilisation de ces huiles dans des conditions différentes...J'entend par là des testes scientifiques, car au premiers abord, c'est peut être domage quelque part de se priver des progrès de la science.
Quand j'étais chasseur, il y en avait toujours pour utiliser des winchesters 44 avec des balles qui tombaient déjà de 60 cm à 100 mètres alors qu'il existe des cartouches modernes pour des calibres modernes qui ont des tirs tendus (- d'un cm de chute à 100 mètres): résultats, l'une blesse un cerf alors que l'autre le couche sur place.
Eternel débat...

c'est clair, chacun fait ce qu'il veut--- à la question y a t 'il du bronze ds la bv, je reponds oui---apres chacun voit ce qu'il veut faire ; c'est comme pour les limitations de vitesse---

Salut **Spoky** moi J`ai un dodge 1955 M37 cdn. justement cette apres midi J`ai ouvert le dessus d`une boite de vitesse pour voir L`interieur et il y a des bagues de bronze a L`interieur et je voulais utiliser de L`huile 80w90 pour engrenage Hipoides est ce que je suis correcte,parceque J`ai 5 boite de vitesse neuf que J`ai acheter quelques annees passeset je ne veut pas faire d`erreurs Merci. A+++ un ami de dodge Johnny S.dodgem37

salut,moi je serais toi je prendrer de la 85W140,car a chaud sa risque de pisser,je me suis renseigner lhuile motul 85W140 et APIGL5 et APIGL4,jai la fiche technique de cette huile et cela vien du centre technique de motul

Salut **Dodge62** merci de ta reponse cette apres midi J`ai regarder sur le contenant et il y a marquer GL5 avec aditifs est ce que je peut utiliser avec aditifs car il y a des bagues en bronze dans L`engrenage.Sur le forum en parle que sa peut ronger le bronze et je ne sais plus quoi faire. Alors merci si tu peut me repondre. A+++un ami de dodge Johnny S.dodgem37

Bonjour la compagnie

Bon on en apprend tout les jours , je comprend mieux pourquoi j'ai explosé la bague du pignon intermédiaire de la bt sur ma m 201. (maltourné bt ford)
Je n'ai jammais entendu parler de cet aditif présent dans les huiles moderne et qui dégraderai le bronze!

Mais ou trouver ces huiles qui respectent nos bagues. Vite !!!!!!!!!!! j'était à deux minutes de faire les spy sur un 353 et j'allais remettre de l'huiles neuve (80/140 api gl5).

Bonjour à tous
L'huile, que c'est bien compliqué, au début je rigolais quand j'entendais toute ces discussions sur les lubrifiants.
Mais aprés avoir refait ma boite de vitesse, je me suis penché sur le probléme et maintenant pour les ponts et la boite, je ne met que de l'Hypoid EP GL4 Hafa (voir le site pour un distributeur régional)
GL4 preserve le bronze
EP Extreme Pression

Et depuis la mecanique et nettement moins bruyante....

Salut à tous.
Sujet qui est sujet à de nombreuses discutions en effet.
Mais encore une précision .
Il ne faut surtout pas faire l'amalgame ou confondre entre le mot DETERGENT et CORROSIVE. Chaque mot a sa siginfication
Une huile n'a jamais et n'ai jaimais en aucun cas était corrosive (envers les matériaux genre bronze ect...) Elle le peut si seulement elle est chargée en Souffre c' est le cas des huiles de vidange (moteur) d'où une périodicité de changement beaucoup plus importante que le reste de la mécanique . Les huiles de transmission , hydrauliques ect ne se chargeant pas en souffre§ cela va de soit (seulement en eau, impurtés diverses vieillisement naturel ect)
Donc l' API GL5 n'est pas plus "corrosive" qu'une API GL4 envers les bronzes...) Puisqu'une huile n'est pas corrosive quelque soit l'additif!!

Par contre et c'est là que rejoint un peu l'avis de WEASEL 29 et de Spooky En effet une API GL5 est plus détergente qu'un API GL4
de part d'un de ses additifs. Donc les problèmes peuvent se rencontrer pour les joints (spy)anciens type Feutres et certains en plastisque (cela varie selon le type de pastique ) Donc fuites. DE PLUS L API gL5 est chère donc ....à quoi bon
Le bronze lui n'est jamais attaqué. Pour preuve certaines transmissions actuelles (pont avant à glissemement limité certaines boites de vitesses actuelle ect comportent encore bon nombres de bagues et pièceS en bronze ) et pourtant la préconisation constructeur est GL5.
En tout cas c'est ce que je vois tous les jours sur l'entretient du parc d'engins travaux plublics et agricole sur lequel je travail

Pour ma part je suis partisan de l’utilisation d’huiles minérales « bas de gamme » qui sont déjà 10 fois supérieur à ce qui existait à l’époque. J’ai fait mon stage de DUT dans un laboratoire d’analyse de lubrifiants et en ai profité pour me renseigner sur ce sujet. Les évolutions en matière de raffinage ont été telles en 60 ans que même la plus mauvaise de huile actuelle (c’est valable aussi pour l’essence) est nettement meilleure que ce que pouvait fournir les raffineries en 1940, qui plus est en temps de guerre.
Par ailleurs, l’utilisation d’huile synthétique dans nos vieilles mécaniques est à proscrire. Ces huiles sont étudiées pour lubrifier des moteurs à forte compression et grande vitesse de rotation. Dans un moteur de très vieille génération elles font plus de mal que de bien. J’ai a ce sujet une anecdote intéressante : Je suis aussi motard et un de mes amis a fait remplacer l’embrayage de sa moto ancienne chez un spécialiste. Celui-ci lui a fortement recommandé l’utilisation d’une huile de synthèse. Rien n’étant trop bon pour sa moto et malgré un prix élevé mon ami accepte cette huile High-tec. Bilan de l’affaire : il roule quelques mois et son embrayage est à nouveau H.S. Il se renseigne un peu, trouve sur un forum consacré aux motos anciennes une discussion similaire et retourne voir son garagiste. Celui-ci ne veut rien savoir et prêtant que mon ami roule comme un « salaud »…(avec un « chopper » ). Il a donc changé son 2ème embrayage lui-même et a laissé quelques plumes dans cette affaire
Une histoire similaire fût racontée quelque part sur un forum Jeep et le gars avait cassé sa boîte avec de l’huile de synthèse mise en place par un spécialiste lors d'une révision de sa boîte. Si retrouve le Post je mettrai le lien ici…
Bref, faites comme vous voudrez mais moi je reste à l’huile minérale 20W50 ou à défaut 15W40 acheté en supermarché pour le moteur et de la 80W90 pour les boîtes et ponts. Je réserve la 140 au treuil qui n’est pas utilisé souvent et dans lequel les pièces en mouvements tournent très lentement.
Par contre je n’avais jamais fait attention à l’indice API GL4…J’y serait attentif à mon prochain achat d’huile de boites


ThierryB.

Salut a tous les dodgers d`apres ce que je viens de voir sur l`huile je peut utiliser de la 80W90 API GL4 ou GL5 pour les pont la boite de vitesse et la boite de transfer si J`ai bien compris et pour dodge M37 cdn. A+++un ami de dodge Johnny S.dodgem37

faut que tu prenne de lhuile API GL4,ou demande la fiche technique de ton huile en GL5 pour ètre sur quel n'altère pa le bronze

Salut**Dodge62** je te remercie pour la reponse et le bon conseil et aussi tous les autres pour l`information. A+++ un ami de dodge Johnny S.dodgem37